一家 300 亿造车公司宣布破产
不过，根据美国《破产法》第11章，公司在申请破产后，还能继续经营和重组业务。换言之，如果有资本愿意接手，洛兹敦或许还有活下去的希望。
潮水退去
新造车公司排队关门
" 洛兹敦的破产，意味着新造车成功的时代已经过去了。" 美国对冲基金 Great Hill Capital 董事长托马斯 · 海耶斯对此评价。过去一段时间里，如洛兹敦这般落寞离场的美国新造车公司已经不在少数。
就在今年硅谷银行破产前夕，美国自动驾驶卡车独角兽Embark也宣布倒闭。在邮件中该公司表示，"资本抛弃了我们，我们无法筹集资金，十分抱歉。"
和洛兹敦十分相似，Embark 也在鼎盛时期成功借壳上市，最高市值达到 53 亿美元（360 亿人民币），26 岁创始人 Alex Rodrigues 凭此成为当前最年轻的美国上市企业 CEO。比洛兹敦更幸运的是，Embark 身后有着更多资本支持，Y Combinator、红杉美国、老虎环球基金、Maven Ventures、SV Angel、AME Cloud 等都曾为其掷下豪金。
他们失败的原因也极为相似。成立六年，Embark只交付了一辆无人卡车，关于Embark一些前瞻性的、验证性的技术合作，更多的时候都是PPT式的演示效果。烧光了所有资金，投资方对Embark的信任轰然倒塌。
没有造血能力，他们最初为何还能吸引一众有头有脸的投资人呢？
这里有一个时代背景是，2020年，全球汽车行业受到疫情的冲击，彼时美联储为了救市，将基准利率下调至0-0.25%，是有史以来最低水平，并启动了规模达7000亿美元的量化宽松计划，而电动汽车成为热钱流入最多的领域之一。
那一年，美国至少有20家电动汽车相关公司通过特殊目的收购公司（SPAC）实现借壳上市。其中最为轰动的是，2021年11月，电动汽车制造商Rivian实现上市，两日市值便突破千亿美元。而当时，Rivian的对外交付量仅仅为0，疯狂得令人难以置信。
但接下来，从2022年3月开始，美联储开始以40年来最快的速度加息，热钱消失。当市场回归理性，那些上市却仍没有实现量产交付的造车新势力开始迎来苦日子——去年6月，美国电动商用车制造商ELMS率先启动破产程序，Rivian、Lucid等几家明星公司股价大幅度缩水，走下神坛。
如此一幕，无疑为国内造车新势力敲响警钟。今年以来，拜腾、爱驰、威马、天际汽车等一批车企传出经营困难或关门的消息，行业淘汰赛已经打响。
虽然雷军曾表示，造车新势力比小米提前了6-7年，两年前小米做了很多访谈，认为汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时候都不晚。但是，造车门槛之高，已经有目共睹——
李斌曾公开表示，一个电动车企业走到量产至少需要200亿元；而何小鹏则认为，200亿元还不够花。要知道特斯拉在盈利季度前的15年，一共烧光了50亿美元。即便时至今日，摆在蔚来和小鹏面前的挑战依然很多，这些早已实现财富自由的大佬难言轻松。
投资人对此也深有体会。正如此前基石资本董事长张维分析，造车新势力今年肯定又是一个巨大的困难期，核心是就产业本身来说，需要15年以上的投入，超过1500亿以上的资金。如果没有这个量级的时间和资金投入，基本不靠谱。
当潮水退去，你才知道谁在裸泳。
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