李彦宏表示，今天的“阿波龙”从机械结构上看起来是减少了汽车零件数，还没有驾驶位和方向盘。但实际上背后是 Apollo 开放平台的快速发展，仅 Apollo 托管在GitHub上的开放代码数量，在一年之内就增长了6倍。用百度自己的话说，阿波罗开放平台就是汽车界的安卓系统。伴随着“阿波龙”的诞生，百度在AI时代的两大开放平台DuerOS、阿波罗还公布了全新3.0版本。百度阿波罗平台的第100个合作伙伴、比亚迪董事长兼总裁王传福，也亲自到现场站台，足见阿波罗的影响力。根据百度此前的规划，其与江淮、北汽、奇瑞联手打造的L3级自动驾驶汽车，将在2019至2020年实现量产。

尽管这次“阿波龙”的出现引起了很大的轰动，但也有业内人士对此提出质疑。比如，阿波龙当前的应用场景是在特定的封闭园区内，这其实是相对简单的，并不是传统意义上在复杂的城市道路上实现自动驾驶的车辆。北京踏歌科技创始人兼首席科学家余贵珍则认为，特定区域有率先实现无人驾驶的优势，“比如说，有固定线路且运行速度相对较低，这样就降低了技术难度。这些场景里，车内没有司机，外面没有路人，保障无人驾驶安全运行会更加简单。”

　　金龙享跨界红利

金龙汽车与百度的合作，无疑为这家国内客车制造的老牌龙头企业增添了新的动力。金龙汽车对记者表示，自动驾驶产品的商业化落地区别于以往的客车运营模式，一种新型的生态运营模式将会被构建，到2030年自动驾驶将会产生万亿元级的市场规模，阿波龙将会是这一目标市场的先锋。

7月3日晚间，金龙汽车发布公告称，控股子公司金龙客车与SB Drive、百度日本公司签订《战略合作谅解备忘录》。三方将争取在2018年底或2019年初之前实现阿波龙（无人驾驶电动汽车）小批量供应日本运营，并探索在日本构建以阿波龙为核心产品的无人驾驶运营平台。其中，金龙客车负责阿波龙的开发、制造、当地售后合作伙伴培训和技术支持；定制首辆及后续其他阿波龙车辆出口日本；为SBD提供阿波龙运营的技术支持。

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