经济日报调查：盲目上马高铁新城项目或引发系统性风险

不久前，国家发展改革委等四部门联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，要求遵循城镇化发展规律，因地制宜、规范有序推进高铁车站周边区域开发建设，坚决防控单纯房地产化倾向，严禁借高铁车站周边开发建设名义盲目搞城市扩张。未来，高铁新城将如何建设？经济日报记者采访了相关专家。

别患“高铁焦虑症”

高铁对地方经济的强带动作用毋庸置疑，“高铁新城热”随之而起，不过也要谨防盲目上马高铁新城项目

如果从北京乘坐高铁去上海，沿途高铁站周围新建的密集高楼一定会吸引你的目光。从建筑群的占地面积、楼层高度、街道的宽阔度都依稀可以看出现代化小城镇的模样。

比如，走出高铁苏州北站，眼前的繁华程度让你完全不敢相信几年前这里还是乡野荒地。2012年6月30日，高铁苏州北站启用，轨交2号线开工建设，规划中的“高铁新城”从此崛起，一栋栋住宅和商业地产项目拔地而起，房价直追市区。东到聚金路、西至元和塘、南到太阳路、北至渭泾塘，苏州高铁新城总面积高达28平方公里。

倾力“拥抱”高铁新城，苏州并不是个例。有数据显示，截至去年底，全国高铁通车里程2.5万公里，建成700多座高铁站。伴随高铁网的加密，一些地方掀起“高铁新城热”。

简单来说，高铁新城就是依托于高铁站开发，配套建设居住、购物、娱乐、商务办公等设施功能的新城（或新区）。

根据国外经验，高铁确实对地方经济具有较强带动作用。法国1981年开通运营巴黎—里昂tgv东南线，是欧洲第一条高速铁路客运专线，连接法国首都巴黎和法国第二大城市里昂。里昂自身的商务办公功能得到了大幅度提升，同时，站前区域逐渐发展成为了以商务办公、酒店会议为主的城市活力区域，并带动了商业休闲、房地产等相关产业的发展。

相关报道: