按照活跃度50%的水平，以及控制投放量的规定来看，要想提高用户的使用率，似乎开始变难。而要盈利是基于用户的使用频率的，这直接传导至在能否盈利的问题上，似乎仍是一个沉重的负担。 

　　海外困局

国内负担还没解决，国外的负担也不轻。

共享单车在国内火起来后，便马不停蹄地进军了海外，2016年年底，ofo率先在新加坡开展共享单车服务，随后摩拜、小蓝单车也纷纷出海。

事实上，在欧洲许多国家，共享单车已普遍存在于各大城市当中。在这种情况下，中国品牌共享单车的“出海记”似乎并不顺利：法国巴黎市政府计划以“商业用途占用公共空间”的名义，对无桩共享单车运营商进行征税，并希望为这个日益火爆的市场设立管理框架。

不过，从优势来看，中国品牌的无桩共享单车模式在英国尚属首创。但是任意停放恐破坏市容、挤占公共空间，行人安全隐患升高和单车的偷盗损坏问题，也成为它们在英国受到质疑和担忧的主要来源。

有报道称，工党领导的剑桥市议会对此感到非常担忧，他们认为ofo等共享单车的大量出现，已经很难阻挡。但是，这种随停模式，可能会带来麻烦，尤其是对行人和其他自行车使用者带来困扰。

或许是因为共享单车海外业务不顺，ofo开始寻找新业务，近日，记者从ofo内部获悉，戴威对内宣布其将直接领导ofo国内和国际化业务。行业人士认为，这或许与网传ofo在海外探索共享电动滑板车业务有关。

戴威在6月11日给ofo海外事业部全员发布的英文邮件中，宣布管理国内业务外，也将统领海外业务。

戴威称海外市场是ofo在中国市场之外的第二大增量市场。几天前，曾有媒体报道称ofo将在美国推出电动滑板车和电单车业务。据媒体报道，美国共享电动滑板车收费标准为1美元起用，每分钟收费15美分，平均每天每辆可收费24美元左右。共享电动滑板车在海外市场的巨大潜力，或许成为戴威统管海外业务的另一大原因。

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