404
您访问的页面找不回来了！
返回首页- 您感兴趣的信息加载中...
逃不脱的裁员厄运 共享单车骑到了十字路口
公司经营的压力，在向每个员工传导。一件小事情，就很能说明问题：有摩拜员工当时向媒体表示，“我们原先寄快递都是寄顺丰，后来只要不是急件，都不让寄顺丰。”
与阿里划清界限？
摩拜不平静，ofo也没好到哪里去。盈利、盈利还是盈利，似乎成为了力求独立的ofo需要解决的首要难题。
上述背景下，ofo宣布了百城盈利，按照ofo B2B业务负责人邵毅的解释，公司的实现盈利是这么来的：基于ofo的高频使用率，可将用户流量直接导流至广告商的线上或线下。
不过，ofo方面还在全国范围内取消了与芝麻信用合作的信用免押金政策。
信用免押金取消后，用户需额外购买95元“福利包”才可继续免押金骑行，或者直接缴纳199元押金。值得注意的是，95元福利包将直接冲入余额，且不可退回。
这个逻辑是不是不太对，一方面需要广大的用户量来维持自身的盈利水平，另一面却取消了信用免押金，这对用户量是有影响的，更何况，在摩拜以及小蓝、哈罗均取消押金的背景下。
对于上述行为，ofo方面有关负责人在回复《证券日报》记者时表示，公司已上线新一代信用积分体系，通过自有数据建立更加智能和完善的用户信用考评机制。
按照ofo方面推行的新的评分系统，其实也并没有免押金，这与芝麻信用分直接拥有免押金的优势，对用户的吸引力还是有所区别的，有用户在与记者交流时就反馈称，ofo虽然投放量巨大，但是损坏率也是巨大的，骑单车是为解决三公里之内的出行难题，可是扫码寻找好的自行车竟然能花费达半小时，这个节省时间的意义就已经不大了。
再来看看这个表述，ofo自建用户评分体系，这摆明了是要和之前的芝麻信用撇清关系，说白了是这么个意思，“根据信用分这个评定标准是好的，但是这个标准ofo要自己来定，不需要蚂蚁金服来提供。”从ofo的一系列举动中，与阿里决裂之心似乎更加坚定了。
