将与吉利实现更多协同

在收购沃尔沃汽车的案例上，吉利除了对沃尔沃进行输血盘活，也让沃尔沃与吉利产生了很多协同，如供领克和沃尔沃使用的CMA平台就是协同效应的产物，协同效应也是吉利近两年快速发展的重要推动力。

事实上，吉利和路特斯的协同已经逐渐展开。2018年3月，吉利控股集团汽车运动部和瑞典 Cyang Racing 联合组建了 Lotus Cyang Racing 车队，在2018年的瑞典 Swedish GT 的比赛中，以瑞典王子卡尔·菲利普为首席车手的 Lotus Cyan Racing 车队将使用路特斯 Evora GT4 参加全年的比赛。外媒 Motor Authority 分析称，这将有助于提升路特斯在赛车运动中的形象。

路特斯公关负责人表示，在赛车运动方面以及吉利集团的品牌协同方面，路特斯都会以吉利集团的子品牌形象出现。

除此之外，钟师分析认为，路特斯将来可能会为吉利和领克品牌赋能运动基因。一般来说，一个品牌如果产品线比较丰富，一定会派生出轿车、SUV等车型，也包括运动型轿跑。而路特斯的运动基因和技术积淀恰好可以帮助吉利或者领克去派生运动型的产品。

“领克这种高端品牌，需要一些优秀的基因去赋能，比如运动和跑车基因；吉利虽然不一定会开发跑车，但为了扩展产品线，可能会推出更有运动感的车型。”钟师说，除此之外，吉利目前对宝腾是“输出”，如果将来宝腾发展的好，需要更丰富的产品，也会用到路特斯的基因和技术。

如此一来，对吉利而言，不仅救活了路特斯，还可以和资深的内部资源进行整合，投资的回报会更大；而对路特斯而言，将来吉利或领克如果要使用路特斯的技术，也要支付费用，能给自己带来很大的收益，这会让它的经营状况变得更好。

钟师表示，路特斯目前的挑战不是很大，只要吉利不断去为它输血赋能、改善经营，一步一步向前推进即可。至于将来如何把路特斯做大做强，等到路特斯的基础已经比较牢固了，“满血复活”之后，也可以作为进口车在中国销售，或者用吉利在国内的一些工厂生产专门针对中国市场的路特斯品牌的，但又不是跑车的车型，这些可能都是存在的。

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