一位资深的航空业内人士告诉《商学院》记者，像中美这种超过一万公里的洲际直飞航线，经济舱的机票根本就不赚钱，航空公司主要依靠头等舱和公务舱的机票赚取利润，由于北京和上海这两个城市拥有大量的公务和商务人群，保证了从上海和北京出发的中美航线较高的公务舱、头等舱的上座率，动辄几万元的往返机票反而比经济舱几千元的机票还好卖。但是在广州，商务出行的比例明显偏低，至于二线城市，更是无法和北京、上海相比，因此，这些航线很难赚钱，如果没有政府补贴，这些航线早就停运。

国内区域分布不平衡，美国城市的客流分布也不平衡，洛杉矶拥有100万华人，旧金山拥有70万华人居住，纽约也有50万华人，这三大城市是中美航线中客流最多的航线，三大城市的客流量占据中美航线客流的60%。

相比之下，芝加哥、拉斯维加斯、达拉斯、西雅图、圣何塞、休斯敦等城市的中美航线，客流量就比较少，上座率也偏低。由于北京、上海和广州三大航空枢纽不是海航的主基地，海航开通的航线基本都是国内二线城市飞美国一线城市，或者国内一线城市飞美国二线城市。

“国内三大航多数航线主要从主要基地机场运行，例如国航以首都国际机场开通航线。海航、厦航、川航则从各个二线机场运行。海航北京、上海航线也比较多，但随着北上广航权达到上限，海航更倾向于在二线城市机场开通中美航线。”霍达仁表示。

前述业内人士告诉《商学院》记者，以前中美航线最好卖的就是头等舱、商务舱，北京往返洛杉矶航线的头等舱高达4万元，却很抢手，基本没有空置的，反而是经济舱比较难卖；然而，随着开通航线的增加，尤其是二线城市到美国的航线，很多头等舱、商务舱的往返价已经低于一万元，而且还有很多空置。

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