境外航空方面，才进入中美航线十年时间的美国航空，与美联航相比，无论数航线数量还是旅客吞吐量都差距比较明显。而美国航空是世界上最大的航空公司，南航是亚洲最大的航空公司，两家公司在中美航线上都缺乏足够的优势，为了提升各自的竞争力，2018年1月18日开始，南航与美国航空正式建立跨联盟的代码共享合作伙伴关系。

相比美联航和达美航空较早进入中美航线，美国航空2006年才开通上海-芝加哥航线，2014年以前也仅仅在中国运营三条直飞航线。随着美国航空与全美航空重组完毕，美国航空才开始重视中美航线拓展，最近三年陆续开通了从北京、上海、香港到洛杉矶、达拉斯之间的多条直飞航线。

而这个阶段中国的航空公司也在大力拓展中美航线，大量的二线城市的直飞航线开通。于是，原本中美航权“美方不够用，中方用不完”的情况迅速发生改变，北京、上海和广州这三个枢纽与美国之间的航权资源已经迅速被瓜分殆尽，在这种情况下，美国航空放弃北京-芝加哥航线的运营，将可能导致中方在中美航线中的航线数量和吞吐量优势更加明显。

　　中美航线的红海之争

中美航线作为洲际航线中最热门的航线，每年输送旅客的数量都保持快速增长的势头。然而，这种快速发展的背后其实存在极其不均衡的发展现状，可以说北京和上海两大枢纽占据了中美航线90%的旅客资源，一线城市枢纽机场对于中美航线仍保持旺盛需求。广州尽管作为第三大枢纽，中美航线的旅客数量差距较大，至于其他二线城市，尽管开通了不少直飞美国的洲际航线，但旅客的数量微乎其微。

然而，这种情况随着北京、上海时刻和航线资源的饱和，无法再增加中美航线，而二线城市因为业绩不佳，纷纷收缩和关闭中美航线，这导致最近两年中美航线的客流增长整体趋缓。

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