中美航线虚火已现

　　原本中美航权“美方不够用，中方用不完”的情况迅速发生改变，北京、上海和广州这三个枢纽与美国之间的航权资源已经迅速被瓜分殆尽。

看似热得发烫的中美客运航线最近吹来一丝寒风。

美国航空近期宣布，将于2018年10月停止运营北京—芝加哥的直飞航线，这是继美联航先后退出杭州和西安到美国城市的直飞航线之后，美国本土航空公司在中美航线上又一次重大的业务调整。这让外界看到，看似高速发展的中美航线其实并非那么光鲜，国内二线城市的中美航线仍然存在客座率不足，依靠补贴的尴尬局面，而即便北京、上海这样的一线城市飞往美国的直飞航线，也并不都能稳定持续地盈利。

2017年中国游客入境美国超过300万人次，加上两国互访的总人数超过500万人次，美国成为中国第一大出入境洲际市场。由于热门航权资源瓜分完毕，二线城市亟待开发，发展极其不平衡，中美航线的这种问题可能还将长期存在下去。

　　二线城市虚火过旺 新开航线遭遇停运

过去5年，中国的远程洲际直飞航线从46条增加到114条，而航班的频次增长也是惊人的，从每周350次增加到每周830次，平均增长140%。而这背后的驱动来源于中国出境游的持续井喷，而中型远程宽体客机787的诞生，也为更多洲际航线的开通带来了可能，最大的变化就是更多的非航空枢纽城市也开通了直飞洲际航线。

在国内的一线城市航权资源已经饱和，时刻资源饱和，且三大航几乎垄断枢纽国际航权的情况下，各大型航空公司纷纷开辟二线城市直飞的洲际航线，例如：2016年中国就有15个二线城市开辟了直飞的远程洲际航线。而在过去5年新开辟的90条新航线中，其中41条都是连接中国二线城市。

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