与此同时，政府对于新能源汽车补贴发放的审核越来越细致。根据2016年申请新能源汽车补贴的车辆总数为51016辆，审核通过50208辆，未通过率不足2%；到了2017年，在申请的23.06万辆中，有超过40%被“打了回来”，仅有16.17万辆初审获得通过。其中包括江淮、北汽、广汽、长城、吉利等1000辆以上规模的企业，最大的原因就是还没有接入国家监管平台。

针对此次贴款审核退坡的现象，中国汽车技术研究中心副主任吴志新认为，原计划为2020年退坡，目前政策相当于提前两年执行，意味着政府插手管理新能源汽车市场，也暗示了该市场目前发育不健全。

产品说话

按照由工信部和发改委联合在2015年发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》要求，新建车企要想获得纯电动汽车生产资质，首先得获得发改委对该项目的审批核准，还要通过工信部《乘用车生产企业及产品准入管理规则》和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的考核，列入《车辆生产企业及产品公告》，才是正式获得了纯电动汽车的生产资质。

已经获得“双资质”的前途汽车董事长陆群对时代周报记者表示：“这只是我们阶段性的成果，前途汽车作为汽车界的后辈超越了诸多前辈。不过，再好的‘资质’终将面临市场对产品的考验，我们将用本月上市的K50，来更好地展示我们的品牌价值、产品技术和工厂工艺的最高水准。”

然而，国家新能源补贴政策正在逐步退坡，这个现实问题，才是让各家车企更感焦虑。吉利CEO安聪慧对时代周报记者表示：“2018年是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年，吉利将以博瑞GE为开端，让消费者以传统汽车的价格实现购买混动汽车的梦想。”

此外，长安汽车方面也认为，补贴政策整体退出，才是将企业彻底推向市场，因为只有经过充分的市场竞争，才能更多地让优质的企业在新能源发展中沉淀下来，才能成为市场的开路者。

据时代周报记者不完全统计，今年将有多款新能源车陆续投放市场，包括前途K50、比亚迪元EV360、新逸动EV、荣威Marvel X、轩逸纯电动版、小鹏G3、众泰T300 EV、奇点iS6等，随着新的补贴时代到来，他们在解决消费者早前对新能源汽车所面临的续航里程低、充电难、车型单一等瓶颈问题上，都提供了各式各样的解决方案。

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