需要引起重视的是柴油车的高排放问题，据了解，占汽车保有量7.8%的柴油货车，排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的颗粒物，是机动车污染防治的重中之重。

不过，《年报》显示，2012~2017年全国机动车四项污染物排放总量总体呈下降态势。氮氧化物排放量年均削减2.1%，颗粒物排放量年均削减3.9%。柴油货车氮氧化物排放量年均削减3.2%，颗粒物排放量年均削减3.9%，达到或超过机动车相关污染物排放量的削减幅度。

另外，非道路移动源排放对空气质量的影响也不容忽视。2017年，工程机械保有量720.0万台，农业机械柴油总动力76776.3万千瓦，船舶保有量14.5万艘,飞机起降1024.9万架次。非道路移动源共排放二氧化硫90.9万吨，碳氢化合物77.9万吨，氮氧化物573.5万吨，颗粒物48.5万吨；氮氧化物和颗粒物排放与机动车相当。

为此，大气环境管理司负责人表示，生态环境部将加快制定实施柴油货车污染治理攻坚战行动方案，全面统筹油、路、车，协同推进交通运输行业高质量发展和高标准治理，以降低柴油车污染排放总量为主线，以提升柴油品质为主攻方向，以优化调整交通运输结构为导向，以高污染高排放柴油货车为重点，建立实施最严格的机动车“全防全控”环境监管制度，实施清洁柴油车、清洁柴油机、清洁运输和清洁油品四大行动，确保铁路货运比例明显提升，车用柴油和尿素质量明显提升，柴油车排放达标率明显提升，污染物排放总量明显下降，促进城市和区域环境空气质量明显改善。

岳欣认为，从目前各地的治理措施来看，在机动车尤其是柴油车等污染控制方面，还有很多工作可以做，比如由于标准的不一，很容易因为机动车的行驶带来污染的跨区域转移，区域联防联控对车、油品标准的统一力度等需进一步加大。

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