但是，《年报》中也明确，在北方地区的冬季采暖期间，由于采暖造成的污染物排放显著增加，机动车排放分担率有所下降。但在重污染期间，机动车排放在本地污染积累过程中的作用明显，加大对机动车排放控制力度，有助于缓解污染的严重程度。

同时，2017年，我国对京津冀大气污染传输通道城市开展了PM2.5来源解析工作，初步研究结果表明移动源对PM2.5的贡献约在10%至50%之间。

大气环境管理司负责人说，随着机动车保有量快速增加，我国部分城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点，直接影响群众健康。近几年来，京津冀地区空气质量总体改善，但二氧化氮平均浓度下降幅度远低于其他污染物。重污染天气期间，硝酸盐是PM2.5组分中占比最大且上升最快的组分。

中国环境科学研究院移动源污染控制研究室副研究员岳欣告诉《每日经济新闻》记者，近年来，机动车污染问题在一些地区显得更为突出，一方面是源于机动车保有量的快速上升，另一方面是工业污染源等其他污染排放控制取得一定成效后，机动车污染排放在整个排放总量中的比例就会出现一定上升。

岳欣介绍，北京就是一个例证，新一轮的源解析中本地排放移动源占比高达45%，是上一轮解析结果的1.4倍。

柴油车排放成控制重点

2017年，全国机动车四项污染物排放总量初步核算为4359.7万吨，比2016年削减2.5%。其中，一氧化碳3327.3万吨，碳氢化合物407.1万吨，氮氧化物574.3万吨，颗粒物50.9万吨。汽车是机动车大气污染排放的主要贡献者，其排放的一氧化碳和碳氢化合物超过80%，氮氧化物和颗粒物超过90%。

按车型分类，货车排放的氮氧化物和颗粒物明显高于客车，其中重型货车是主要贡献者；客车一氧化碳和碳氢化合物排放量明显高于货车。按燃料分类，柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%，颗粒物超过90%；汽油车一氧化碳和碳氢化合物排放量较高，一氧化碳超过汽车排放总量的80%，碳氢化合物超过70%。

相关报道: