此外，沃时贷还指出，为减少逾期及坏账率，寻找更优质借款客户，公司提高了风控审批标准，造成线下借款端业务量和交易额大幅度减少。有业内人士告诉《每日经济新闻》记者，行业里有一些平台对车辆评估采用的是远程传照片的方式，但这实际上是很不靠谱的。只有把车开到现场，评估师才能去敲击外观某部件从而判断其是否撞击或更换过，才能观察到内饰、底盘、后备箱等是否改装过，以防骗贷。

业内有人悲观地表示，车贷平台相继清盘只是个开始，到今年底可能会有三分之一的平台倒闭。按照现在这个趋势来讲，不管是抵押还是质押，如果没有庞大的交易量来支持，平台高成本的运营是支撑不了多长时间的。

事实上，车贷平台相继清盘并非是特例，而是整个网贷行业的缩影，网贷平台在数量上一直保持下降的趋势。上述车贷管理人员告诉记者，部分车贷平台出局并不意味着车贷业务没有发展前景，而是二八定律在这一行业开始显现。

值得注意的是，存留下来的车贷平台，一部分选择在这一领域继续深耕，一方面通过合理的流程设计、技术开发等手段降低业务成本，另一方面做大规模增加成交量。还有一部分平台向汽车供应链方向转型。

图腾贷在4月底发布公告称，在未来的12~24个月尽量降低车抵贷业务的比例，增加汽车供应链、融资租赁、以租代购的产品比例，主要服务二网，汽贸店等B端客户。关于转型，图腾贷CEO罗润超向《每日经济新闻》记者表示，供应链金融和融资租赁的核心是参与新车的采集和销售，批发和零售的逻辑是不一样的，中间有很大的议价空间。另外，转型的成本并不大于原业务，在过去发展的过程中最大的成本是人员，以前线下的总成本可能要1300万~1500万元，现在转型能把成本控制在300万元以下，这意味着每个月可以省下1000万元，一年至少1.2个亿，省下的就是赚到的。

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