田维赢向《每日经济新闻》记者表示，P2P平台曾普遍看好车贷行业，纷纷开设车贷门店，拓展业务。在蓝海时代，除了车贷平台数量猛增之外，另外一个明显的表现是，随着竞争的加剧，车贷对借款人资质的准入标准越放越低，到后来不论借款人资质、征信如何，只要见到车就可以抵押放款。同时还衍生出不同的“盈利之道”，一些小资产端在与头部车贷平台对抗中，为了避免在价格战中直接被淘汰，面对资质较差的借款人，大幅降低首月借款利率吸引借贷，后续在每次展期的过程中，大幅提高借款成本，直到借款人无法承受高额利息，车辆最终被处置，而车贷资产端在处置车辆过程中，可获取高额利润。

车贷行业从最初的蓝海到近期部分平台相继清盘，从近几年来车贷平台的数量变化能略窥一二。据网贷之家研究中心不完全统计，在2017年4月至2018年3月这一年的时间内，涉及车贷业务的正常运营平台数量由590家缩水至384家，缩水超三成；成交量方面增速也有所放缓，2017年3月以来，行业车贷业务月度成交量均维持在210亿元以上，于12月达到最高点，成交量为236.65亿元，但2018年前3个月的成交量小幅下调。

值得注意的是，头部平台的车贷业务规模较为稳定，网贷行业车贷业务集中度整体呈现上升的趋势，且自2017年以来，一直维持在48%以上，2018年以来集中度均在50%以上。总体来看，车贷行业的集中度比较高，但2017年以来受限制规模等政策影响。

记者注意到，车贷对催收的依赖过高，加之部分平台审核不严格，出现了不少二押车，时有拖车、“抢车”的事件发生。《关于开展扫黑除恶专项斗争的通知》发布后，车辆二押、暴力催收、套路贷等领域成为打击重点。随后，中国互联网金融协会下发了《互联网金融逾期债务催收自律公约（试行）》，对不当催收、信息保护、外包管理等问题划定了底线。

相关报道: