新能源补贴政策大幅调整 客车企业受影响最严重(2)

乘用车企业“淡定”应对

回望2017年12月国内新能源汽车的销售情况，会发现当时车企在补贴退坡的预期之下，已经提前释放了部分压力。数据显示，2017年12月新能源车销量为16.3万辆，单月销量占据全年77.7万辆销量的20.97%。

“2017年底就流传出新补贴方案草案，当时公司就引起重视，关于新的补贴政策公司有充足准备，包括对车型的技术迭代升级都超过政策的要求，我们的目标是没有补贴也有竞争力，因此新政策并不会给我们带来多大的压力。”比亚迪的一位业内人士告诉记者。

不过并非所有车企的情况都十分乐观。2018年补贴政策设置的四个月的过渡期，虽然只给予新能源乘用车和新能源客车2017年补贴额度的0.7倍，但却是车企实现产品升级最后的压力释放期。根据新政策，续航里程低于150公里、能量密度低于120Wh/kg、能耗加严不足10%的新能源乘用车，将在补贴方面大幅缩水。

首当其冲的是去年国内新能源车销量主力的A00级车型，例如北汽EC180、知豆D2、奇瑞eQ、众泰E200、长安奔奔EV和江铃E100等进入销量榜前十的车型。这些续航里程大多在150公里到160公里之间，根据新政策，国家补贴将从3.6万元缩水至1.5万元，这还不考虑电池能量密度和车辆能耗系数的影响，新政策导致的补贴差价势必会加剧企业成本压力。

经济观察报记者从北京地区的北汽、吉利、比亚迪、江淮等汽车4S店了解到，上述2017年的热销车型目前仍在销售，且价格并没有明显的改变。“提车价格和2017年保持一致。”北汽新能源4S店的一位销售人员告诉记者，“厂家是按照国家政策执行新的补贴，但是差价部分厂家主动进行了弥补，所以消费者在购车时就不会感受到价格的波动。”

不过，此前低端低价的A00级车型的退市步伐正在加快。根据记者了解，目前消费者若需要购买上述车型，需要提前订车。“升级版车型EC200也有在售，今年还有北汽EX360等高端车也会上市。”上述销售人员称。而吉利帝豪EV450、奇瑞瑞虎3xe、江淮IEVA50等续航里程较高的车型也正在筹划上市。

从2018年第1批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》来看，共27款纯电动乘用车型，车型的电池能量密度超过120Wh/kg的超过24款，意味着可获得1.1倍补贴的车型占据大多数，而续航里程普遍超过了200km，主要集中在 200~250km和 250~320km两个区间，其中有7款车型续航里程超过了300km。