新能源补贴政策大幅调整 客车企业受影响最严重

国家四部委在农历春节前夕悄然发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，即“2018新能源补贴政策”，正在对国内新能源汽车行业产生巨大的“杀伤力”。与2017年补贴政策相比，2018年新政策内涵更丰富，在补贴标准方面除了对车辆续航里程提出更高的要求，还将电池能量密度、车辆能耗按照一定公式计入补贴系数，整体而言新政策鼓励生产高续航、低能耗的车型。另外，2018年新政策设置过渡期，时间从2月11日至6月11日为期四个月，过渡期内补贴标准按2017年补贴的一定折扣计算，6月12日之后正式启用新政策。

“2018年新能源车实施分段补贴的政策，实现了市场的产品供给和需求的连续性。设置过渡期可以让2017年进入车型目录的车型，在2018年内能够得到有效的资源供给。”中国乘用车信息联席会秘书长崔东树分析认为。

经济观察报记者从北京地区新能源车市场了解到，虽然过渡期内部分车型补贴打了折扣，但市面上销售的车型价格并未出现明显波动，这是因为新能源车企自行承担了补贴退坡的差价。崔东树同时表示，2018新能源车补贴政策在实现新能源汽车平稳过渡的前提下，对于新能源乘用车、客车、插电式混动车、专用车分别带来不同的影响。

根据新政策，续航里程低于150公里的车型将无法获得任何补贴，因此此前在国内热销的一大批A00级车型面临升级压力。据记者了解，多数新能源乘用车企业已准备了一批满足2018年新政策技术要求的车型，但为了获得更多的补贴，该批新车型将会在6月12日以后集中销售。

另外，新能源乘用车企业普遍对新政策的准备较为充足，但新能源客车和专用车企业压力要大得多。一位地处深圳市的新能源客车企业的内部人士告诉记者：“据我了解，70%以上进入推荐目录的新能源乘用车都已经满足2018年政策的技术要求，但是新能源客车的达标比例很低，今年新能源客车行业将是一场腥风血雨。”

作为我国新能源汽车行业换挡提速关键阶段推出的补贴调整政策，2018年新政策带来的长远效应远不止于市场和车企层面。由于较为详细的对电池能量密度、能耗标准的系数考核，电池等零部件企业也将因补贴新政策而迎来一轮洗牌。很明显的一点是，此前的新能源车型多搭载磷酸铁锂电池，但由于其能量密度表现不如三元材料电池，后者将占据更大的优势，而目前比亚迪(002594.SZ)、吉利汽车(000175.HK)等厂商都为新产品换装上了三元锂电池。