共享单车生存之战仍继续：朝免押金纯信用方向发展(3)

盈利模式成立，盈利时间却还未到，因为跟风者众，大家都用免费的手段抢占市场。哈罗单车深耕二线至五线城市，联合创始人李开逐说，除了景区赚钱，在独家投放的其他城市，哈罗单车依旧以免费赢得用户，“现在的盈利模式，实际上没有盈利。现阶段，大家都在拓展用户，主要精力都用在这里。”

ofo单车租赁的模式更加简单粗暴些：试图用更快时间铺更多的车争取更大的竞争力。ofo小黄车首席产品官陈为月初接受外媒专访时给出了明确的盈利时间表，“就优先程度而言，最紧要的依旧是扩张，把服务带给更多的人和地方。盈利总是重要的，我们已经在好几个城市实现盈利了，我们的目标是明年实现全面盈利。”

快速圈地的逻辑同样适用于共享单车的出海计划。摩拜单车上个月提前完成年内进驻全球200城计划，ofo本月也宣布进入法国巴黎，这是ofo进驻的第20个国家。有评论认为，在国外，硬件和运营维护需要更多的投入，而且很难形成国内这般规模效应，共享单车在海外目前不是一个太赚钱的生意，实际情况却有些不同。优拜单车先后进驻加拿大、美国等国家，还拿到了超过1千万美元加拿大基金的融资。优拜单车创始人兼CEO余熠认为，海外单车的收入模型比国内更好，“比如你在欧洲收的是1欧元，在美国收的是1美金。单车成本是国内2倍左右，收入规模是好几倍甚至10倍，所以商业模型会更佳。从政府层面来看，有了中国的前车之鉴，海外政府准入门槛更好，比如发放一些牌照或者提供准入许可，控制单车投放数量。比如在美国某些城市，刚开始只给几千个配额做运营，如果做得好再增加。市场不可能开始就进入野蛮阶段，若有序发展，我们优势更大一些。”

　　专家：共享单车将朝着免押金、纯信用发展路径演进

抢滩市场的博弈结束后，共享单车靠什么赢得长远的发展？在近日举办的中消协座谈会上，几乎所有的公司都有意无意地忽视了盈利模式的议题，只强调不会随意挪用押金。随着信用免押金模式渐入人心、押金安全模式的逐渐完善，押金利息模式只能是共享单车过去式。互联网专家王越认为，共享单车会朝着免押金、纯信用，甚至是纯免费的发展路径逐渐演进，“经过一两年的淘汰或者被收购、整合，步入了整个行业的下一个阶段：精耕细作，做好内部的整合、产品质量和用户体验提升，探索兑现方式。”