共享单车生存之战仍继续：朝免押金纯信用方向发展(2)

雷厚义向各大投资机构投了上百份的投资计划书，基本上都石沉大海。复盘整个项目时，他认为问题的核心在于资本玩法下，共享单车租车盈利模式短期很难盈利，中小企业根本玩不起。

快速烧钱扩张，这是一条被滴滴、美团及其他O2O行业反复验证过的实用策略。融资、造车、铺车、免费骑车、再融资，五颜六色的单车轮子上燃烧的只有资本。互联网专家王越解释，争取更多的风投青睐，抢占高比例的市场份额，这是中国互联网市场通用的发展路径，“这种打法在整体发展步伐上更快一些。但是成功背后，也倒下了一大批尝试用这种方式进行经营的市场参与者。一般来讲，一个新开辟的细分行业，在互联网行业只有前三家甚至前两家活下来。”

如果说共享单车行业的上半场，靠资本基本分出了胜负，下半场又该靠什么？目前看，几十亿美元的投资砸进去，并未换来可观的收益。摩拜单车副总裁崔书峰表示，不能未经授权透露更多的公司盈利数据，但盈利模式很明确，就是用户支付的租车费用，“关于单车这个模式，很明确。它通过给公众提供一个分时租赁的服务，收取分时租赁的费用。”

有人曾算过这样一笔账：一辆共享单车的造价是1000多元，使用寿命一般为3年，折算到每一天，只需每天骑行三次便可盈利。哈罗单车联合创始人李开逐说，如果企业都不打免费牌，的确毛利润不错，“因为现在大家都在免费和过度投车，实际上在刚开始时，这个行业模型不错，符合预期。每天每辆车三单能够支撑业务的健康发展。”

各家单车集中于快速圈地、拓展用户

风投公司看好共享单车行业，舍得下血本投资，对这一行业的盈利模式进行过推演测算。熊猫资本曾在B轮领投摩拜单车，合伙人李论和他的同事做了一个五年的财务模型。正是从此开始，摩拜单车走向了资本追捧的风口。这个细致的财务模型甚至包括每台车的保险费用、开锁的通信费用、丢车率、人员调拨等。只要把最难控制的维护成本控制好，单车分时租赁模式成立。李论说，实际运营中，摩拜单车比模型中运营得更好，参加完董事会都想笑，“我们看了后台数据，也在董事会上讨论过，发现比当年预估还要好，各种成本都在降低。第一，用户的需求度比我们当年预估的还要高。第二，摩拜这辆车优秀程度比我们当年想得还要好。比如我们预估的丢车成本、故障率、维护成本比实际发生的还要高。”