纯电动巴士出口日本：中国方案正成为世界方案(2)

对“中国制造”的长期不信任，让部分网友表示：“还不知道一年后是啥样儿，估计跑着跑着就散架了。”“总感觉这车的事故处理费用和乘客赔偿费用会很高!”……

这种“挖苦”此后即被日本媒体自己驳回了。根据日本杂志《BUSRAMA》2016年的报道，运行一年的比亚迪大巴不仅运行给力，且受到司机、乘客、运营者的一致好评。

不仅如此，比亚迪还惊喜发现，许多做事严谨的日本汽车制造商、客车营运者、地方政府还“悄悄”去到京都“蹭车”，在K9上体验了一把。

　　面向全球的新能源整体解决方案

多年以来，中国汽车的出口市场一直远离欧美日等经济发达地区。这些地区的汽车巨头树大根深，当地产品法规和标准又极为严苛，对汽车的品质、安全、排放、服务等方面的高要求让其他地区的汽车厂商望而却步。

在上述地区，对中国产品的“傲慢与偏见”长期存在。英国《每日电讯报》的观点就颇具代表性：“中国素以生产廉价、耗油的汽车著称。”“中国每年出口大约100万辆汽车，基本上销往新兴市场。大多数产品无法通过进入欧洲市场所需要的安全测试。”……

但当新能源时代到来时，以比亚迪为代表的中国制造商发现了巨人拳头里的“缝隙”。以公共交通为突破口，比亚迪一步步破除了“魔咒”。

截止2017年10月，比亚迪新能源车卖到了全球6大洲，包括美国、日本、英国、巴西、荷兰、澳大利亚等50多个国家，200多个城市。

“通关打怪”过程中，中国品牌甩掉的是“毛病”，发挥的是特长，收获的是尊重。

首先，甩掉了态度不严谨、技术不过关等长期为海外市场诟病的“老毛病”。

“你严谨我就比你更严谨，长期的、不厌其烦的沟通交流。”负责海外事务多年，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮深知获得客户信任不易，唯有靠严谨的态度、领先的技术、过硬的实力才能在高手林立中站稳脚跟。

如比亚迪K9这一明星产品，在风靡全球前经过了中国、美国、以及欧盟等各地严苛的安全“考试”，是全球首款集欧美等多个发达国家认证于一身的纯电动巴士。2013年，K9获得欧盟整车认证(WVTA认证)，拿下进入欧盟国家的“入场券”和无限制自由销售权。

“我们的产品不局限于某个国家，而是满足各个国家的定制需求。”刘学亮说。