纯电动巴士出口日本：中国方案正成为世界方案

12月1日，太平洋的海风夹着雨滴，日本冲绳那霸港口，冲绳神社的神职人员虔诚地进行祈福仪式，穿过他们望去，10台比亚迪纯电动大巴K9一字排开。

当这些大巴在冲绳亮相时，2015年比亚迪交付的5台大巴已经在京都的土地上跑了33万千米。

如果说第一次在汽车工业强国日本卖出自家的大巴时，比亚迪是备受质疑诚惶诚恐，那此番迎来日本“回头客”，某种程度而言，代表中国制造出海的比亚迪已然证明自己。

比亚迪在日本为中国制造“代言”

冲绳交付当天日本多家媒体到场，意欲弄清比亚迪这个中国品牌究竟有何“神通”，能打入汽车第一梯队所在的国度。

日本经济新闻网文章称，中国领先的电动汽车制造商比亚迪正积极地推动日本电动巴士的普及。其评价K9追求易用性，具有零排放，低噪音，高性能等特点，此次登陆冲绳将为比亚迪继2015年2月为京都提供日本首辆电动客车之后，又添一笔实绩。

这些论述不禁让人联想，11月24日日本《读卖新闻》刊登的经济编辑部主任小川直树题为《中国的电动汽车强国雄心》一文。

该文章称，中国正加快争夺电动汽车(EV)领域的主导权。在世界电动汽车开发竞争加快的背景下，中国政府规定汽车制造商当地生产电动汽车的比例，推动先进技术和工厂的集结，目标是使中国成为世界一流水平的电动汽车强国。

而在更早前日本《朝日新闻》10月30日的报道中，三菱汽车公司首席执行官益子修更是直呼：“中国的电动汽车是劲敌!”

日本主流媒体，经历了从瞧不上中国汽车，到如今有关“中国电动汽车”崛起的论调占据主导地位的过程。作为首个且唯一进入日本的中国汽车品牌，比亚迪在日本为中国制造“代言”。

遥想2004年，比亚迪还站在东京法院的被告席上与索尼公司对簿公堂，这场事关电池技术的诉讼传得沸沸扬扬。此事以比亚迪获胜告终之时，正是日本汽车工业正视中国新能源汽车之始。

随之而来，比亚迪收购了世界最大汽车模具公司在日的一家大型工厂，这是中国汽车企业第一次在有“工业之母”的模具领域布局，引起日本汽车工业高度警觉。

2015年，比亚迪代表中国国内电动大巴的最高水平向京都首次提供5台纯电动大巴，彼时的日本媒体还在观望，部分日本网民的态度则反映出汽车强国的“傲慢”。