共享单车第一案：永安行联姻哈罗单车信号(4)

孙继胜毕业于河海大学，学的是自动化的电子仪器以及测量技术，毕业后他去了一个仪表厂，是一个常州本地的乡镇集体企业，这个企业经营不善没几年倒闭了，之后孙继胜创业，从智能锁做到了公共自行车，有了现在的上市公司永安行。

孙继胜认为，智能制造+物联网+智慧服务的未来新经济企业，很快可以在中国剥壳而出，踏上飞向互联网时代的高速列车，将会把O2O﹑网络时代的伟大企业抛在身后，而永安行就是这种雏形。

11月2日，永安行与中移物联网有限公司、中国移动通信集团江苏有限公司签署合作协议，准备依托中移物联网有限公司的物联网技术、中国移动通信集团江苏有限公司的技术能力，一起打造有桩共享单车、无桩共享单车、共享助力自行车和共享电动汽车相结合的“四位一体”城市绿色共享出行体系。

而今年6月份，哈罗单车就确立“立体化共享出行”战略：3公里以下的出行工具由共享单车解决，5公里左右的距离可以由助力电踏车解决，而10公里段的出行则由共享电动汽车来解决。也是今年6月，哈罗单车获得威马汽车数亿元的B+轮融资。

根据公开报道，哈罗单车在9月份和山东东营市达成城市智慧交通层面的战略合作，哈罗单车将以运营商的身份主导东营市的城市智慧交通出行体系建设。几乎同一时间，哈罗单车和其B+轮投资方威马汽车共同宣布双方启动“4+2”（共享单车+共享汽车）合作模式，而首战试点便是东营市。哈罗单车彼时公开表示：公司将从共享单车服务商转型为城市智慧交通运营商和专业的立体化出行服务商。

李开逐看好大交通出行，他认为未来的竞争对手是滴滴等网约车这样的企业。立体化大出行，或许是永安行和哈罗单车的共同交集，双方低调的野心也极其相似。“从今年6月悟空单车的倒闭开始，很多家企业都开始出现资金、挤兑、CEO更换等等的问题，企业的压力是非常大的，所以对于第二三梯队的企业来说，找到资金充裕的企业被其并购是存活下去的办法之一。”艾瑞分析师史睿对记者称，她认为三家左右的主要玩家就足够。

杨磊称，合并后哈罗单车作为运营主体，他本人将出任新公司CEO。杨磊发给哈罗单车全体员工的内部信也证实了这一消息。杨磊表示，合并这将是对哈罗单车的重大利好，今后将有更充足的资金和更强的股东支持，“这是哈罗单车创业以来做出的最重要和最有价值的决定”。

市场分析人士普遍认为，合并目前对摩拜、ofo影响不大，前两家与合并后的公司体量上有较大差距。

相比摩拜和ofo，哈罗单车没有海外扩展计划，李开逐认为国内市场尚未饱和，“立体化的共享大出行这门生意，在国内才刚刚真正开始。”