“复兴号”：领跑世界的中国战略资产(2)

就在几年前，造得出大高铁，却要进口小玩意。中国高铁在关键零部件、材料等方面的软肋一度遭人诟病。《瞭望》新闻周刊记者了解到，近年来在中国铁路总公司的牵头组织下，车轮车轴、齿轮箱等关键零部件的自主化工作，取得积极进展。目前车轮车轴、齿轮箱等已实现自主化和实车应用。

“中国高铁技术发展的速度，是‘士别三日就要刮目相看’！”“复兴号”变压器主管设计师、教授级高级工程师龙谷宗说，几年前还靠少数西方公司供应的很多“小玩意”如驱动电机“黄金薄膜”等，很多已经国产化。在牵引电机、变压器等领域，中国的很多技术储备和研发项目一旦推出，将给高铁领域带来“革命性”影响。

业界专家对本刊表示，10多年前，中国高铁在自主研发夯实的雄厚基础上“引进消化吸收再创新”，曾引入来自日本、德国、法国等国四种型号列车，吸收各国技术之长研发出了新型动车组。如今“复兴号”问世，中国标准动车组从“混血”、“洋基因”、“以我为主”变成了“纯中国”。

本刊记者了解到，“复兴号”254项标准中，中国标准占84%。“复兴号”的问世，解决了平台、型号、标准系统不统一的麻烦。中国工程院院士刘友梅等专家表示，“复兴号”转向架、网络、制动、牵引等系统实现了自主设计、自主生产，车体、牵引、制动等系统关键零部件实现了统型和通用互换，是中国高铁技术飞跃和升华的标志。

中国工程院院士何华武介绍，“复兴号”整车通过60万公里运用考核、设计寿命30年，远超欧洲列车40万公里和20年的水平，足以担当“时速350”使命。中国铁路总公司计划9月21日开始在京沪高铁运营时速350公里的“复兴号”，再逐步扩大“时速350”范围。

石家庄铁道大学副校长陈进杰表示，截至2016年底，我国高速铁路突破2.2万公里，占世界高铁运营总里程60%以上，约三分之一按350公里时速设计建造。

本刊记者从中国铁路总公司了解到，截至目前，高铁动车组已累计安全运送旅客60多亿人次。中国高铁积累了应对复杂多样环境的经验，列车覆盖时速200公里至350公里各个等级，拥有高寒、高温、高原等各类车型，能很好地满足国内外的不同需求。

“整装出海”优势明显