“复兴号”：领跑世界的中国战略资产

8月21日，从北京南开往天津的C2001 次“复兴号”中国标准动车组 杨宝森摄/本刊

9月21日，“复兴号”动车组将在京沪高铁实现350公里时速运营，届时中国将重新成为世界高铁商业运营速度最高的国家。这一时刻举世瞩目，西方媒体称之为“全球高铁里程碑”。《瞭望》新闻周刊记者近期深入“复兴号”研发、制造和运营一线，广泛求教权威专家，耳闻目睹深切感受“国家名片”——中国高铁技术的飞跃与升华。

自主创新的“大国重器”

从外观看，“复兴号”车头和外形相比有的“和谐号”车型有很大改变——车体高度从3700毫米增高到了4050毫米，宽度从3300毫米增加到了3360毫米，单车长度由24.5米变成了25米。这一设计在尽量提升运力的同时给乘客更舒适的乘车体验。

从内核看，长客公司高铁技术平台首席专家、“复兴号”设计经理邓海向《瞭望》新闻周刊记者透露，“复兴号”搭载中国自主研发的网络控制系统，是“中华血统”的国产“大脑”。这是对“中国高铁使用‘外国大脑’”质疑的有力回击。

中车株洲电力机车研究所有限公司（以下简称中车株洲所）副总经理、教授级高级工程师冯江华告诉本刊记者，相比“和谐号”，“复兴号”牵引动力显著增长。中车株洲所设计的传感识别和传动控制系统，能够智能化完成动力分配，解决轮轨打滑等问题，不仅大大提高安全性，更能降低能耗。

京沪高铁实测结果显示，在350公里时速下“复兴号”与“和谐号380”相比，总能耗下降了10%，意味着京沪高铁往返一趟能省5000多度电。“复兴号”司机室和列车连接处测试为76分贝，低于79分贝“优”等线。此外，一系列重要安全性指标也同样达到“优”的等级。

系统整合腾出更多空间，车顶设备“回缩”，受电弓“下沉”，车辆运行阻力下降7.5%～12.3%，出现控制故障能“不趴窝”、外部供电中断只要有内燃机牵引就能恢复空调和照明、“无电区间”空调等系统照常工作……中国工程院院士丁荣军告诉本刊记者，“复兴号”荟萃自主创新成果，很多“绝技”属于世界首创。