北京求解机动车停车困境：停车位缺口高达50%以上(5)

在共享车位方面，草案明确，在全市建立一个停车管理综合系统，定期开展停车资源普查，摸清底数。将所有的数据统一上传至综合系统，与相关的部门共享。

在此基础上，各区停车管理部门要建设区域停车诱导系统。各公共停车场也配建诱导设施，并与其他停车场诱导系统相连，实时公布车位位置、使用情况、泊位数量等动态信息，通过大数据引导民众车辆出行。

在小区车位的共享方面，目前已经有好多家共享停车APP，如丁丁停车、Airparking、ETCP停车等。其模式是个人或物业将车位闲置时间挂上平台，有需求的车主出门前用APP预订停车位，即到即停、即时计费，离场自动结算。

ETCP集团副总裁朱凯指出，共享停车对于软件、硬件要求都很高，共享停车在入驻物业前，需要安装智能车牌识别系统、进出口道闸，做到无人值守车辆进出，还需要服务器、交换机将停车位数据、用户结算信息上传到云端。

多位专家告诉《中国新闻周刊》，共享停车涉及技术、算法、信息对称等各个方面，不仅需要政府来引导，更需要市场来推动其发展。

在共享车位的收益方面，据Airparking创始人冯志东介绍，一半归分享车位的所有人，另外一半由平台和停车场协商分成。通常来说，物业公司大概占10%至20%。

但交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋指出，有些小区物业从安全和管理成本的角度考虑，可能缺乏积极性。企事业单位的情况则更为复杂。由于它们没有收费权，一旦把车位错时开放，需要面临能否开发票，收上来的钱入什么账户，钱的性质如何界定等问题。

吴洪洋建议，可以由政府牵头，先在部分企事业单位中进行试点，如在市属机关内部之间先实现共享，在实践中逐渐摸索。