北京求解机动车停车困境：停车位缺口高达50%以上

北京求解机动车停车困境

此次草案的特点是，不强调加大停车设施建设，一方面提高出行停车成本，抑制机动车的使用；另一方面强化停车入位理念，引导民众选择有位购车

　　上下班高峰路段，北京的道路时常出现拥堵。摄影/中国新闻周刊记者 韩海丹

2017年7月19日，北京市十四届人大常委会第四十次会议召开，会上对《北京市机动车停车管理条例(草案)》进行了一审。

今年4月11日至5月10日，北京市政府法制办就该条例公开向社会征求意见，共收到1382条意见和建议，主要涉及如何恢复道路功能、加强居住区周边道路秩序的管理等问题。

北京市政府法制办公室主任刘振刚表示，鉴于北京交通拥堵的现状，此次立法不过度强调加大停车设施建设，一方面将提高出行停车成本，抑制机动车的使用；另一方面将强化停车入位理念，引导民众选择有位购车。

据了解，本次审议过后，北京市人大常委会在完成立法调研、专家论证、公开征求意见、召开座谈会等系列工作后，将于今年9月份进行二审，11月份进行三审，12月份通过表决，随后正式发布实施。

　　资料图：北京一市民将汽车停入公用停车位。中新网记者 金硕 摄

缺口高达50%以上

据北京交通发展研究中心统计，2015年，北京市机动车保有量为561.9万辆，备案停车位为190.6万个，缺口达到371.3万。而在10年前的2005年，该市机动车保有量还是258.3万辆，备案停车位有71.8万个，缺口为186.5万个。

清华同衡静态交通规划设计研究所所长王婕曾在接受媒体采访时表示，即使加上非经营性停车位，北京的停车位缺口仍高达50%以上。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松告诉《中国新闻周刊》，根据交通科学领域的“当斯定律”，交通供给的增长速度永远赶不上需求的增速，政府应该从控制交通需求和调控价格的角度出发，促使购车人自负其责，有位购车，而非抱怨政府供给不足。