网约车新政周年考：打车难仍明显(3)

记者随机采访了多位市民，近期他们也普遍感觉到，几乎每次叫网约车，都会遇到加价一半左右的情况。不过用户普遍反映，网约车的司机服务确实有提高，很有礼貌和耐性，不会像出租车司机一样给脸色还拒载，所以也愿意加价叫车。

著名经济学家宋清辉在接受长江商报记者采访时分析称：“打车难、打车贵问题依然突出的原因有三个方面。一是供给端的剧减带来打车难。根据新政，合法的网约车对车辆价格、轴距、排量等门槛较高，一部分网约车司机被迫选择退出网约车行业，从而导致可供选择的司机及车辆明显减少。二是天气因素。近来持续的高温天气，导致不少网约车平台的营运效率处于满负荷状态。三是其他原因，例如网约车补贴的持续减少，使越来越多的网约车司机最终选择了转行。”

行业改革还需再突破

武汉市交通运输委相关负责人介绍，细则明确了网约车驾驶员和车辆准入条件，强调平台公司应承担的主体责任，规范了网约车经营行为和市场监管机制，使网约车管理有法可依、有章可循，最大限度维护了乘客的合法权益。

首汽提供的数据显示，武汉网约车新政4月14日出台后，今年6月6日领取了线下运营资质。截至目前，神州专车已经拿到32张线下运营牌照，同时在驾驶员的培训和考试环节投入了大量精力。滴滴出行工作人员也透露，截至目前，已经获得超过20张线下运营牌照。而处在风口浪尖的易到也拿到了7张牌照。

宋清辉指出:“一年来，网约车新政没有‘泯然众人矣’，而是呈现出非常积极的变化，一方面企业端疯狂补贴行为逐渐消失，多元营销方式已成为主流。另外一方面，虽然网约车至今仍然未找到清晰的盈利模式，但是网约车市场已经逐渐从野蛮增长回理性发展。与此同时，亟需堵上网约车行业相关法律法规不健全的漏洞，为行业健康发展保驾护航。”

未来有怎样的发展趋势？宋清辉认为，总体而言，网约车新政对整个行业产生了积极的影响，同时也让老百姓有实惠车可坐。但是，如何将有效监管与新经济的发展规律以及老百姓的利益做到有效的平衡，这无疑在考验着监管层的智慧。不管如何，网络约车作为新经济的重要组成部分，其未来发展对老百姓出行乃至中国经济都会产生深刻的影响，网约车未来向好的发展趋势令人期待。