网约车新政周年考：打车难仍明显

自从2016年7月28日网约车新政颁布以来，各地的管理细则也逐渐落地。

交通运输部数据显示，截至7月26日，除直辖市外，河南、广东、江苏等24个省（区）发布了网约车实施意见；北京、上海、天津等133个城市已经公布出租汽车改革落地实施细则，还有86个城市已经或正在公开征求意见。其中，直辖市、省会城市、计划单列市等36个重点城市中，有30个已正式发布了实施细则。已正式发布实施细则或已公开征求意见的城市，其涵盖的新业态市场份额已超过95%。

经历了这两年，网约车已经融入生活成为日常。互联网，彻底改变了我们的出行。

当使用网约车已成为习惯，失去补贴的网约车市场也悄然发生着变化。

补贴大战结束，有的司机抽身离开，有的司机选择继续；消费者不再需要算来算去，比较各个平台谁最划算。

烧钱补贴，是为了培养消费习惯。习惯已经养成，网约车也进入合法时代。这一年来，落在司机和消费者个体身上，究竟发生了什么样的变化？长江商报记者对此进行了走访调查。

从业司机有退出有坚守

今年40岁的徐师傅曾是一名武钢工人，开网约车已有一年多。在武钢效益持续下滑之际，选择做一名网约车司机，不需要多大的技能和成本，还能打发时间、补贴家用，对徐师傅来说是一种较好的转型途径。

刚开始，一星期可入千元的收益让徐师傅尝到了甜头，很长一段时间里，他除了吃饭睡觉就是接单送人，奔波在武汉的大街小巷。

让徐师傅没想到的是，今年4月，武汉市发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行实施细则》。新规规定，7座以下手续正规的乘用车，轴距在2650mm以上、车辆购置的计税价格在12万元以上的车辆，才能用作网约车。

看着自己那辆破旧的、十几年前买的东风标致，徐师傅有些心灰意冷。放弃还是继续做下去？经过一番深思熟虑，徐师傅决定继续做下去，他卖掉旧车，拿出家里多年的积蓄，换上了能达到标准的新车。

拿出多年的积蓄买新车就为做司机值得吗？面对疑问，徐师傅笑呵呵地说：“我当了一辈的工人，也没有多大的文化和技能，现在年龄也大了不好找新工作。做了一年多的司机，我已经对武汉的路况相当熟悉了，也算是凭技能吃饭吧。最重要的是可以给自己找点事做，遇到不同的乘客还可以聊聊天，不然每天就是抽烟喝酒打牌混日子，又有什么意思？”