无人驾驶遭遇“路障”：发生事故谁能被牺牲(3)

7月19日，美国众议院能源和商业小组委员会通过提案，允许汽车厂商部署10万辆无人驾驶汽车，不必达到现行汽车安全标准。汽车制造商需要向美国监管机构提交安全评估报告，但不需要对先进的汽车技术进行预先批准程序。不过，各州依然可自行制定关于登记、许可、责任、保险和安全检查的规则。在美国，截至目前，只有四个州给无人驾驶汽车发了驾照：加利福尼亚州、内华达州、密歇根州和佛罗里达州。

除美国以外，不少国家对无人驾驶车基本处于禁止的状态，仅对测试进行了规范，令无人驾驶车产业的发展面临法律瓶颈。

其实，发达国家的公路交通法律基于两项国际公约：1949年《日内瓦道路交通公约》，以及1968年《维也纳道路交通公约》。

二者都规定，任何时候车辆都必须由驾驶员控制，因此在全自动驾驶汽车合法之前，先得修改这条规定。这绝不是件小事。

技术路障：

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无人驾驶汽车的技术走在了道德和法律之前。

传感器是无人驾驶汽车的大脑。

计算机视觉公司Lvl5已经研发出借助摄像机传感器收集的数据来形成三维地图的软件。

Lvl5联合创始人兼CEO Andrew Kouri说：“精确实时高清地图一直是自动驾驶行业发展的技术阻碍，Lvl5想要为这些宣称在2020年推出自动驾驶汽车的公司提供良好的解决方案。”

英特尔(Intel)前副总裁Raviv Melamed和其他联合创始人成立的Vayyar，专门研发成本较低的无线电波传感器。

Vayyar近日推出车内新型3D传感器，可以侦测车内乘客体征，也能给驾驶人发出提醒。甚至在未来自动驾驶的车载系统中，提供自定义的环境设定，在不同的驾驶环境下运行。除了车内的状况，这款3D传感器也能用于监测车外状况。由于不使用光学传感技术，就算是浓雾或高温的环境，都不会造成传感器运作的障碍，Vayyar声称其“没有盲点”。

事实上，一些无人驾驶汽车已经投入商用。

2016 年 10 月 25 日，被优步收购的自动驾驶卡车公司 Otto 宣布，完成了全球首例自动驾驶卡车驱动的商业货运服务。

在 Otto 公布的影像中，一辆 18 轮的半挂式沃尔沃卡车载着51744罐百威啤酒，从科罗拉多州的科林斯堡出发，途经丹佛市中心，最后抵达科罗拉多泉，全程行驶了120英里。