中德频签汽车大单 新能源领域成下一个竞技场(3)

江淮大众并不会重蹈腾势覆辙

大众与江淮也签署了合资企业协议，并成立一家等股比的合资公司，进行新能源汽车开发。对于这项协议，也有业内人士担心，江淮大众新设立一个品牌的话，模式恐怕会与腾势类似，虽然生产的是小型廉价电动车，但能避免重蹈腾势覆辙的命运吗？

确实，戴姆勒和比亚迪联合开发的腾势，销售业绩并不理想，这背后的问题是中国新能源市场还不能为高昂的技术成本买单。有业内人士对时代周报分析称，大众与江淮的合作，对于大众来说，是借助江淮的产能，对其推动新能源汽车的生产有着不可忽略的重要性；而对于江淮来说，能与大众合作，则在提升其自身品牌、增加产品科技力，以及提高销量上都有着不少的好处。双方再加进国内消费者的因素，也就是能够早日迎来价格更便宜的国产大众纯电动汽车，这样，甚至能算得上是个“三赢”的局面。因此，腾势的先天不足应该不会继续“遗传”下来。

据悉，这家合资企业将专注于电动汽车的研发和生产，投资总额60亿元，根据测算，目标是年产量为36万辆。其实，按照大众汽车集团的规划，市场规模很可能更大。大众集团面向中国市场，计划于2020年之前为中国消费者提供40万辆新能源汽车，2025年之前提供150万辆新能源汽车，单单与江淮合作的纯电动汽车，预计在2020年就能贡献10万辆的销量规模。

根据合资协议，江淮大众成立的新合资企业的合营期限有效期为25年，合资双方将充分利用各自的技术和商业优势展开全面合作，在竞争激烈的市场中推出纯电动汽车产品。该协议还包括新能源汽车零部件的研发与生产、互联技术、大数据服务、二手车服务平台服务及所有相关业务活动。可以说，随着大众江淮成为第一家中外合资新能源公司，中国的新能源市场再次迎来了发展高潮。

中国车企还缺少反超能力

大众和江淮的正式签约，是新能源中外合资真正意义上第一案例。支持的声音认为，中国新能源车企应该自信，借助中外资源进行发展；反对的声音则认为，新能源合资会抑制自主研发，甚至重新走回传统汽车合资的老路上去。对于新能源汽车领域合资的不确定性，以及未来可能会面临的亏损、风险，特别是自主品牌在这个过程当中会不会被消弱等敏感话题，汽车领域资深专家张志勇对时代周报记者表示：“此轮合资与之前是不一样的，毕竟是几大自主品牌与德国这个工业强国的合资，利益大于风险，至少中国自主车企目前还远没有反超的能力。”