贾跃亭要all in乐视汽车了 但他需要作出一串妥协(4)

几个月来，不断有易到司机到易到位于中关村的办公楼讨薪

从行业趋势判断，贾跃亭造车的战略是靠谱的。过去5年内，特斯拉的崛起已经令传统汽车制造厂商扼腕叹息。在中国市场，BAT早已开始在新能源车及自动驾驶技术方面布局。而近2、3年中国市场勃然兴起的数十家造车初创企业，也正试图从这个价值日渐清晰的市场中分一杯羹。

贾跃亭2014年宣布造车计划，随后逐渐搭建了堪称豪华的高管团队。虽然丁磊已经离开，COO张海亮晋升CEO，乐视汽车团队网罗了来自英菲尼迪、一汽大众、广汽丰田、百度无人驾驶项目等背景的管理层成员，仍然堪称豪华。

造车不是做手机。需要大量的资金，专业的团队，以及重复试错的耐心。在乐视资金链断裂的时间内，乐视造车的进展基本处于停滞的状态。如今乐视汽车要重新启动，也需要根据现有的资源条件，作出相应的战略调整。

无论如何，对于近两三年前迅速崛起的新能源车市场，贾跃亭仍然是个不可小视的竞争者。

造车不争朝夕，乐视汽车或许还将继续等待下去。以结果为导向，好的产品得到市场的认可才是车企的终极理想。而等待的时间错过的，无非也就是政策红利以及市场优先机会。

贾跃亭曾扬言，为了造车，即便万劫不复，也义无反顾。

相比于万劫不复和英雄的跌落，贾跃亭能否跪着走完自己选择的路显然更值得期待。重塑别人对他的信仰，以及或许还有下一个资本泡沫的故事。