贾跃亭要all in乐视汽车了 但他需要作出一串妥协

（原标题：贾跃亭要all in乐视汽车了，但他需要作出一串妥协）

贾跃亭真的要为了造车“义无反顾”了。

根据媒体报道，贾跃亭或将于近期就任乐视汽车全球董事长，同时还可能兼任美国汽车初创公司Faraday Future(下称“FF”)的董事长。早在2015年底，贾跃亭就曾公布以个人身份投资了这家公司，但长时间以来，外界对于FF的股东结构一直众说纷纭。

实际上，在上个月底宣布辞任乐视网总经理的发布会上，贾跃亭就曾向媒体表示，今后的工作重心会向乐视汽车业务转移。

为此他正在积极筹措一笔资金。资金的来源可能分为三部分：中东主权财富基金及欧洲投资基金；变卖去年30亿购入的北京商业地产“世茂工三”项目；以及出售贾跃亭个人对美国汽车初创公司Lucid Motors价值数亿美元的持股。

融资是乐视汽车目前最迫切的、生死攸关的需求。一旦资金的问题得到解决，贾跃亭重新启动造车项目就有了指望。

盘点乐视汽车的现有资产：FF在北美的工厂等待复工，乐视超级汽车（LeSEE）拿下莫干山2000亩工业用地还没开工，一个负债累累的易到原地等待救援。重启造车项目，贾跃亭可能需要更加冷静地根据现有资源情况，重新制定下一阶段的战略。调整产品定位，选择适当的建厂模式。

以及，作出适当的让步。

一. 贾跃亭怎么妥协？

乐视汽车的战略调整方向基本受制于这一轮的融资规模。

从零开始造一辆车花不了那么多钱，造一辆贾跃亭心目中的车要花很多钱。

蔚来汽车董事长李斌曾经就国内初创车企的造车成本做过一个估算：自建生产线，需要耗费至少100亿人民币；只做产品研发与服务，生产环节与传统车企合作，大概需要60亿。

这是基于中国劳动力市场的最低规格的推算。是造车的入场券。而贾跃亭今年1月接受媒体采访时表示，自2013年乐视汽车项目立项至今，已经烧掉了150亿人民币资金。FF91还需要100亿人民币，才能大规模生产。

乐视汽车从一开始就对标世界顶级设计和技术水准。那时候贾跃亭手上的资源是够的，而且出于业务惯性——整个乐视“生态”布局都很宏大。

有雄心，不代表要一步到位。特斯拉第一款车Roadstar从设计到交付也经历了5年。而与严格控制成本的初创车企相比，乐视汽车就更显得有些眼高手低、贪大求全。