菜鸟顺丰“和好”？这部物流界的宫斗大戏可还没完呢(6)

在赵小敏看来，“通达帮”快递企业的老板们那几天内心应该非常不平静，“顺丰这次事件会给他们带来一个重大思考，上市之后企业的核心竞争力究竟是什么？”

“这次纠纷爆发得非常及时”

对于顺丰的戒心，杨达卿倾向于更中性地看待。他认为，顺丰和菜鸟的摩擦核心在于数据，但在这个时代，“数据并不是核心竞争力，驾驭数据的能力才是核心竞争力。”

在他看来，顺丰的核心竞争力在于“物”的大数据驾驭能力，菜鸟的核心竞争力在“流”的大数据驾驭能力。顺丰卖物品运物品，菜鸟不卖物品不运物品，双方应该是互动共生，而不是互斗。

而在中国交通运输协会快运分会副秘书长刘建新看来，快递行业在电商巨头面前，正在变得越来越弱势。

原因来自两个方面，一是对货源的控制，阿里旗下的淘宝和天猫已经成为中国快递业最大货源供应者，占整个中国快件业务量的70%。尤其是“通达系”中，更高达80%，对阿里电商平台的依存度不言而喻。

另一方面，电商平台对物流合作企业还存在价格方面的话语权。刘建新对《中国新闻周刊》坦言，他了解到，不少快递企业从阿里电商平台的一些大客户手中获得的快递价格都是“白菜价”，“快递服务价格的成本普遍在8到10元一件，但很多电商的一些大客户采用整体压价，比如3件10块钱，不管是同城还是异地，平均每件都不超过5块。”

刘建新说，就算是“白菜价”，也总有能接受价格的企业，因为巨大的单量摆在这，但最终受伤的还是快递企业自身，“从原来是电商重要的战略支撑，和电商平起平坐，到现在变成给电商打工的了。”

为什么快递价格都低于成本价了，快递企业还能承受？刘建新认为，根源在于行业的过度竞争，“监管者的服务滞后则是另一个因素，没有对快递服务给出调节价和行业指导价，导致快递行业惨烈异常、一片红海。”

在他看来，这次争端虽然暂时缓和，但背后的深层次问题还没有解决，既要找出电商行业市场发展的合理边界，也要维护快递服务业的合理权益。

刘建新坦言，顺丰和菜鸟的这次争端，是一个非常有代表性的事件，对未来十年中国电商业和物流业如何进行战略合作，如何相互支撑，如何找到新的平衡点，非常有思考的价值，“从这个意义上说，这次纠纷爆发得非常及时。”

赵小敏对《中国新闻周刊》表示，希望更多行业人士能跳出事件本身看问题，因为目前国内还几乎没有一家物流企业能和UPS、DHL等国际物流巨头竞争，“任何一个大型国际会议，里面都几乎没有中国物流企业什么事儿。”

他坦言，在国资背景的EMS之外，仅有一家顺丰，代表中国去打造具有全球竞争力的快递企业是不够的，未来还需要两到三家能提供优质服务的独立快递企业，剩下的快递企业，该专业化的专业化，“从长远来看，应该是这么一种发展格局。”

【本文来自微信公众号“中国新闻周刊”】