铁路主导多式联运价值凸显 仍需多部门协调(3)

“原来都不知道政府一些部门在什么地方办公，铁路人自成体系惯了，多少年都不打交道”，当地铁路系统一位不愿具名的中层人士告诉记者，“后来不行了，开始走出大门求合作，感觉自己的定位也不一样了，真正成了市场主体，成为服务提供者。”

同一时期，太原铁路局通过对全国32个物流园区、基地和企业的考察，一个为铁路部门解困，盘活山西现代物流业一盘棋的思路确定下来：通过发展多式联运找到铁路运输的新生。

有业内人士称，铁路运输的优势在于长距离、大运量前提下的低成本、低损耗、稳定性。之前铁路“白货”运输中许多“站站停”的列车，看似为了多拉货，实际是在灵活快捷的公路运输面前“自找没趣”。将短途运输的“毛细血管”交给公路，铁路专注于干线、长程运输并与公路、机场、港口高效互通才是提高铁路运输效益的根本途径。

有当地政府方面人士也表示，由铁路来主导多式联运不仅是铁路部门的选择，也是市场的选择。“除了铁路能具备大规模的资金和高级别的协调能力，其他谁也不行。”

“天网”加“地网”打通任督二脉

“多式联运在世界上发展了很长时间，但早年受制于信息手段不足，要么只能局限于两家运输主体间的‘交接棒’式联运，要么就是在从事专业协调工作的公司帮助下完成，这增加了成本”，太原铁路局旗下的山西晋云现代物流有限公司总经理沈冰告诉记者，“我们要做的就是，通过互联网+和大数据技术统筹多式联运的整个过程，并且不增加参与主体，以此降低一部分物流费用。”