晚高峰一车难求 高峰“添堵”阻共享单车升级(4)

坐地铁穿行京城数十公里不过6元，出站回家两公里距离，“黑车”“黑摩的”要价15元。面对“黑车”包围地铁站的尴尬，袖珍公交、社区摆渡电瓶车、公租自行车、滴滴小巴……各种规范不规范的接驳方案轮番上阵，却收效甚微。令人惊叹的是，随着五颜六色的共享单车密集投放，“黑车”“黑摩的”主动撤退，地铁族们纷纷开始尝试将绿色出行进行到底。

这就是互联网创新的强大威力。从汽车分时租赁、车位共享，到网约专车、顺风车，再到互联网单车，共享经济的热潮渗透到了北京城市交通体系的诸多环节，但单车共享的绿色指数无疑首屈一指：零污染、零排放，不占用太多道路资源，还能让你活动筋骨。更重要的是，单车共享不需要政府补贴，不存在网约专车为“黑车”转正加剧城市拥堵的嫌疑，也没有电动汽车后期电池回收处理的环保难题。这样的共享经济，在治理大城市病、打响蓝天保卫战的北京，有什么理由不扶持、不鼓励呢？

眼下，共享单车的主要弊端是乱停乱放侵占人行道、盲道甚至公交车道，这在地铁站、公交站等交通节点尤为明显，动辄五六百辆的单车投放规模颇有失控的风险，有必要制定相应管理规则加以约束。但客观来说，与汽车乱停乱放对自行车道、人行道的侵占相比，共享单车的“危害程度”真是小巫见大巫。在北京街头，汽车霸占两侧非机动车道，甚至爬上马路牙子停放的现象比比皆是，路人绕着汽车走，自行车在汽车夹缝中穿行的场景早已司空见惯。从公平角度看，政府管理部门对共享单车应多一些宽容，针对其发展中出现的问题出台相应引导政策，为绿色骑行创造良好环境。比如规划更多共享单车正规停放点，严格车辆上路的安全标准，开辟连片成网的自行车专用道。

在荷兰首都阿姆斯特丹，人口75万，自行车总量60多万辆，中心城区自行车承担了55%的出行量，大街小巷穿行的自行车成为最靓丽的城市名片。反观北京，路越修越宽，地铁站越来越密，但堵车问题似乎并无好转。将更多路权还给自行车，或许是降低小汽车使用强度，破解拥堵难题的新途径之一。