聚焦共享单车：狂欢之后 路在何方？(2)

有行业人士透露，业内对于市场容量有一个粗略算法，即每20到30人就需要一辆共享单车。吕城江说：“中国大概到3000万辆车的量就足够了。现在只算摩拜和ofo的日产量，加上前面已投的百万辆，差不多再过半年市场就要饱和。”

该问题背后，反映的是外界对其可能造成的资源浪费的关注。对此有人乐观，有人担忧。

“企业竞争是逐渐淘汰的过程，市场可以自我调节，投放后没有人用它肯定会搬到别的地方。”浙江工商大学公共管理学院教授马良说。

浙江大学管理学院科技创业中心主任郑刚说：“市场竞争中或许会有浪费，共享单车刚开始也可能会有一些无序状态，但是市场自己会进行必要调节。单车企业相互之间都在竞争，而且是在竞争过程中会动态演化，最终优胜劣汰，达到相对均衡状态。”

另一边则有分析人士指出，共享本应盘活闲置资源，单车企业为抢占市场资源大幅投放，将分享经济变成了增量经济，有可能造成新的产能过剩与资源浪费。

对无序投放问题，厦门大学海峡两岸城市规划研究所副所长王慧公开称，由于各家共享单车软件各自独立、彼此之间缺乏信息分享，运力投放难免呈现盲目性。

健康发展如何拨开迷雾？

外界的关注还在于行业深层次的自身隐忧。首当其冲需关注的无疑是资本热情话题。

今年，仅摩拜、ofo等企业近一个多月来的总融资额就达近40亿元，其为共享单车规模扩张提供着底气。而资本的热情会持续多久？