电动自行车将出“新国标”，“超标车”还能骑吗？(4)

工信部有关负责人表示，新标准采用新车新办法、旧车旧办法。对于消费者正在使用的不符合新标准的电动自行车，不搞“运动式”、“一刀切”，将由各省、自治区、直辖市人民政府根据有关法律规定和当地实际情况，制定出妥善的解决办法。

具体讲，消费者的选项有以下几个：一是对于使用年限较长、接近报废的，可以选择自然报废；二是对于未达报废期限的，可以选择以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式消化；三是选择纳入机动车管理，申请摩托车牌照。逐步化解上述车辆，需要几年时间。

与此同时，新标准实施后，对于绝大部分需要短途出行的消费者，符合新标准的电动自行车产品足以满足其代步需求。对于部分有特殊需求，如要求车辆行驶速度较高、续行里程较长、载货能力较强的消费者，当符合新标准的电动自行车产品无法满足其需求时，可以选择电动摩托车或电动轻便摩托车产品。

对于企业而言，考虑到电动自行车产品年产量较大，生产和销售企业较多，因此，新标准从发布到正式实施拟设置半年到1年的过渡期，给企业一定时间进行新产品研发、生产线调整和库存产品消化，具体以标准正式发布稿规定的时间为准。在新标准正式实施前，鼓励生产企业按照新标准组织生产，鼓励销售企业销售符合新标准的产品，鼓励消费者购买符合新标准的产品。

那么，标准的提升会不会增加生产成本呢？工信部有关负责人表示，据测算，新标准实施后，每辆电动自行车因新标准中防火阻燃、车灯、反射器、提示音等要求提升而增加的生产成本在200元左右，与目前市场上主流车型2000-3000元左右的市场价格相比增加有限；每款车型的检测成本虽然会有所提高，但考虑到每款车型的生产量在几千台到几万台不等，平均每辆车增加的检测费用也不会太高。随着新标准实施后相关配套零部件厂家增多、采购成本下降、一次性投入逐渐摊薄等因素，企业的成本会逐步降低，不会给消费者购买造成较大影响。