3年内智能新车占比要到50%：目标能否实现，哪些股先受益(2)

目标：2020年，智能汽车新车占比达50%，2025年基本实现智能化

《战略》提出，到2020年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网建设、法规标准、产品监管和信息安全体系框架基本完成。

届时，智能汽车新车占比达50%，中高级别智能汽车（即能够满足高速公路自动驾驶条件）实现市场化应用。

同时，在基础设施建设上，大城市、高速公路的车用无线通信网络（LTE-V2X，即4G网络）覆盖率达到90%，北斗高精度时空服务实现全覆盖。

这意味着，未来智能驾驶汽车有望通过互联网实现车辆与车辆、车辆与交通信号灯等相关系统的配套，实现智能交通将走向现实。

到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监督和信息安全体系全面形成，新车基本实现智能化、高级别智能汽车（一般能够在高速公路、市区道路自动驾驶）实现规模化应用，人-车-路-云实现高度协同。

到2035年，中国标准智能汽车享誉全球，率先建成智能汽车强国，全民共享“安全、高效、绿色、文明”的智能汽车社会。

想要达成上述目标并不轻松。

据了解，从中高级别智能汽车到高级别智能汽车所需要的计算量和数据量相差将近50倍，目前的决策控制算法和学习技术很难达到。此外，目前高级别智能汽车所需要的64线激光雷达成本高达8万美元左右，且生产技术要求水平极高。如何通过规模化生产降低成本，并让消费者自愿买单，这也有不小的难度。

朱西产对澎湃新闻（www.thepaper.cn）表示，时间表的制定或许过于急促，落地难度极大：在车用无线通信网络覆盖问题上，设备供应商的市场供应不足、难以实现规模效应，国土面积大，芯片制造业底子薄，短期内达成难度很高。在智能驾驶领域，国内在毫米波雷达、芯片制造商底子也很薄弱，主要依靠博世、大陆等海外企业供货，2020年达成50%的新车覆盖度，难度不小。

也有分析人士指出，目前草案内容较为粗略，尚不清楚上述目标中对于智能汽车的定义，是要具备所有功能才算，还是说只要满足部分指标也算；而且，针对厂商是否达成标准的奖惩措施也没有出炉，具体影响还有待观察。

如果单纯以车联网、搭载车辆操作系统为标准，那么一些企业则已经走在了前列。