Uber丑闻缠身命悬一线 滴滴也不好过 这都怎么了(2)

另外，卡兰尼克已经公开表示，他希望尽可能延迟实施IPO的时间，这意味着希望通过公司上市获得丰厚回报的Uber员工，短时间内无法股份变现，或进一步打击了员工的积极性。

一位曾经在Uber工作过的猎头表示：“Uber员工之所以加盟这家公司，完全是看在股权的份上，但现在他们意识到自己的付出在短期内得不到回报。Uber高层管理人员在公司IPO的问题上的抵制情绪尤其强烈。”

此外，猎头公司SCGC Executive Search总裁吉拉姆·尚帕涅（Guillaume Champagne）尚帕涅提到，Uber“这家公司崇尚由男性主导、干劲十足的投资银行式的企业文化”。由此，女性在其中的处境也就可想而知。

而Uber还有一个致命的缺点，那就是“有毒”的企业文化，其自身缺少一种健全的预防机制和管理文化，而金钱至上的原则贯穿了这家公司的文化与商业逻辑。通过低价吸引客户；通过优惠和奖金吸引司机；通过股票吸引员工等等，Uber习惯性地尝试用金钱解决问题。但我们都知道，金钱可以解决很多事情，但不能形成一个公司的价值观、荣誉感、凝聚力和良好的企业文化，人们因钱而来，自然也很可能因钱而走。

另一方面，尽管Uber与Waymo的诉讼结果还不得而知，但自动驾驶汽车行业技术人才极度缺乏和Uber目前的窘境，很容易使得Uber自动驾驶技术研发部门极易成为猎头们的目标。资料显示，在过去一个月，Uber旗下先进技术部门的多位员工已经离职，加入竞争对手。

更值得注意的是，Uber在美国专车市场的竞争对手Lyft正趁势崛起，正准备获取新的融资。据称，该公司正在与潜在投资者展开谈判，计划以60亿至70亿美元的估值融资至少5亿美元。此前，Lyft通过9轮融资获得20多亿美元资金，投资者包括Andreessen Horowitz、阿里巴巴和通用汽车等大牌机构和公司。

真实估值只有280亿美元？

那么，内忧外患的情况下，Uber未来的希望又在哪里呢？

从进来Uber的大动作来看，Uber已经把重点转移到无人驾驶领域。自从与卡内基梅隆大学展开合作后，Uber便一直在开发无人驾驶汽车，甚至挖走了卡内基梅隆大学的整个研发团队。卡兰尼克接受媒体采访时表示，开发无人驾驶汽车对该公司的未来发展十分必要。

与此同时，Uber还宣布收购Otto，这家公司的重点是通过一套设备将现有的长途卡车变成自动驾驶卡车。Uber还投资3亿美元与沃尔沃共同开发无人驾驶汽车。

然而，分析认为，司机是Uber当今最重要的资产之一，一直强调无人驾驶的Uber会不会在未来难以吸引新的司机，影响公司发展？其次，汽车企业也在自己开发无人驾驶车辆，有较强的竞争优势。再者，消费者对于无人驾驶的忧虑还有很多，是否会对其买账呢？

最后，在这些设想中，都存在传统成本和新的成本，Uber在目前的情况下，能继续维持投资者高增长的信心来获得进一步的融资吗？并且，随着Uber的全球扩张步伐推进，其营收和亏损也在同步扩大。2015年，Uber未计利息、税项、折旧及摊销的亏损至少为20亿美元，2016年上半年Uber的亏损总额则达到了12.7亿美元。这家成立已有7年的公司，亏损总额至少在40亿美元以上。

美国科技博客VentureBeat撰文称，在出售优步中国、拓展无人驾驶等新业务之后，Uber的前景看似更加明朗，但实际上反而更加复杂，充满了更多的不确定性。