Uber丑闻缠身命悬一线 滴滴也不好过 这都怎么了(3)

纽约大学金融学教授阿斯瓦斯·达莫达兰（Aswath Damodaran）认为，Uber的真实估值只有280亿美元，连300亿美元都不到，但在最近一轮融资中Uber估值高达625亿美元。达莫达兰认为，Uber的估值已经比标普500指数中的企业高出80%，进一步增长的空间很有限。

我们在回过头来看中国的滴滴，目前的情况也不容乐观。

全国性合法化还需更多努力

虽然在并购Uber中国后，滴滴似乎成为了该领域的一方霸主，但此后却失去了此前攻城略地的速度，在各方面的动作不少但都不大，也没有让人们感觉到明显的进步，打车难、打车贵的问题依旧存在，很多人表示但凡雨雪天气，不加价50元根本叫不到车。

而虽然继首汽约车、神州专车之后，滴滴平台也获得了天津市颁发的《网络预约出租车汽车经营许可证》，可全国通用无需再申请线上运营牌照，但按照交通部要求，落地全国各城市时，还需获取线下运营资格证。这就意味着，滴滴的全国性合法化还需要更多的努力。

另外，日前，深圳一名小学女教师网约一辆滴滴出租车后，竟遭司机持刀抢劫并残忍杀害的案件曝光；让人们对打车的热情再度降低。

成本优化问题难解决

同时，在陷入车少价格高、乘客逃离、单量减少、司机逃离、车少价格高的恶性循环时，滴滴也没有解决成本优化问题。

资料显示，出行成本包括车辆成本，燃油费用和司机工资等。在这三个方面，用补贴搞来的用户毫无忠诚度，让滴滴难以从用户身上获得太多回报；而出租车行业的成本结构经过多年的管制，已经非常清晰了。出租车公司在成本控制方面做得非常到位，滴滴很难再进行优化。至于司机工资，因为滴滴司机大多是全职，反而需要更高水平的激励，平台补贴减少，司机也就留不住，普通消费者仍然坐不起、叫不到车。

另外，随着环境保护意识的增强，汽车的发展与中国城市交通发展方向并不完全一致，一线城市政府甚至明确给出了信号：不打算鼓励更多的人打车或者开车出行。政府的数量控制和对价格的强力管制，让滴滴更难增大规模和盈利。

至于滴滴巴士，滴滴用一个短信通知了它的“死亡”：我们正在加速产品迭代升级，班车服务将暂停运营；滴滴电子商务方面的尝试——滴滴试驾频道，包括头条、车商城、汽车用品、社区和试驾五个版块，也在头条、车商城、汽车用品和社区四个频道合并为圈子后消失了。

另外，迅速崛起的共享单车也在挤压滴滴的空间。滴滴或许也有一定预见，所以也加入了共享单车的投资队伍中。

未来5年用车成本将降一半以上

不过，滴滴对此似乎并不过于担心。

程维表示，“现在我们已经是全中国也是全球每天服务交易笔数第二大的平台，我们已经是中国也是全球最大的出行服务企业，我们是中国历史上融资最多的企业，如果只看这4年的时间，我们是发展最快的企业。过去的12个月里，有1750万司机在滴滴上面领取了收入，这也是历史上最大的灵活就业的平台。”

和Uber一样，为了实现之后的继续发展，无人驾驶目前也是滴滴的重要方向之一。最近程维的几次演讲都透露，希望未来五到十年，滴滴上70%的汽车都将是为乘客设计的智能汽车，拥有视觉系统、决策系统，可以自行观察路况，智能汽车的下一步就是无人驾驶车辆。

与此同时，国际化则是滴滴想要做的另外一件事。实际上，自网约车新政落地后，滴滴就开始频繁释放出海信号，为进攻国际市场做准备。资料显示，目前滴滴的海外投资项目包括美国Lyft、东南亚Grabtaxi、印度Ola以及巴西99 Taxis等。

1月17日，在滴滴出行与Uber中国合并后的首个公司年会上，滴滴出行CEO程维表示，“2017年我们定了5个关键词：第一个关键词是修炼内功，第二个关键词是智慧交通，第三个是专车决胜，第四是国际化，第五是洪流落地，是今年五个方向”。

“2017年将成为专车决胜年，而伴随着大数据、无人驾驶以及新能源汽车的普及，未来5-10年滴滴平台的用车成本还会下降一半以上。”

那么，未来事实会不会如此，我们拭目以待。