Uber丑闻缠身命悬一线 滴滴也不好过 这都怎么了
过去的这些日子，对Uber来说显得颇为艰难。多次的丑闻让Uber遭遇史上最严重的连环公关危机。
前Uber工程师苏珊·福勒（Susan Fowler）发博客，称自己在工作时遭到性骚扰、被公司歧视。之后，福勒说她已经聘请律师，因为Uber正在调查她，前东家还指责她删除账号。
谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶子公司Waymo将Uber告上法庭，指控Uber及其旗下的Otto盗窃Waymo无人驾驶技术的核心部分。
紧接着YouTube上流出一段视频，显示一辆Uber的无人驾驶测试车在加州闯了红灯。Uber发言人说这是人为失误，当时车辆是有人驾驶的，但《纽约时报》披露的一份文件证明车辆闯红灯时无人驾驶系统处于激活状态。
同时，一名Uber司机拍摄的视频显示，卡拉尼克与司机Fawzi Kamel就Uber的不景气问题吵得不可开交，并责骂司机、“教育”司机何为“责任”。
随后，《纽约时报》又爆料，Uber为了躲避一些执法机构的"钓鱼执法"，用了一种叫"灰球(Greyball)"的软件，追踪到执法官员的账号给他们APP里显示的都是幽灵车，也就根本打不到Uber，从而没法罚款。
在此期间，Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）被迫让工程高级副总裁阿米特·辛格尔（Amit Singhal）下台。因为辛格尔之前在谷歌任职的时候有过性骚扰同事的黑历史，但是HR 竟然没发现，辛格尔也没有向Uber汇报此事。
而原Uber产品与增长副总裁埃迪·巴克（Ed Baker）也随后离职，称对进入公共服务领域工作更感兴趣。但传闻，因为公司正在对办公文化和企业行为进行调查，审查的持续升温迫使巴克离职。
更早之前，Uber一直被指控监视顾客，对性骚扰投诉不作重视，还有高层曾威胁曝光某记者的丑闻。Uber还接受了来自沙特阿拉伯主权财富基金的35亿美元巨额投资。该国政府不但不允许女性驾驶汽车，更是一度将遭遇强奸的女性与非亲属男性单独关押以作惩罚。
可能是接连发生的丑闻太多，卡兰尼克罕见地向全体员工发了邮件，承认自己在视频中的行为是尤其不可取的，并表示“作为一名领导，我必须作出彻底改变，必须当起成年人的责任”，“这是我首次公开承认我需要提高领导力，我也打算付之行动。”
而对于Waymo的诉讼，Uber认为那是Waymo“试图减缓竞争对手发展速度的毫无根据的尝试”，并表示将在法庭上捍卫自己的权利。
至于灰球软件的问题，Uber承认程序的确存在，并说它只是用来抵御竞争对手、欺诈客户的，当然还有那些与政府勾结的竞争对手。
“有毒”的企业文化
尽管Uber已经极力在挽回自己的声誉，但目前的情况似乎并不乐观。美国旧金山湾区的猎头机构和打车应用公司高管均表示，他们从Uber员工那里收到的求职申请数量激增，一周内从Uber收到的简历数量比过去一个月都多。一名猎头表示：“我看到有相当多的人打算离开Uber，一个主要原因就是他们失去了对高级管理层的信心。”
同时，从离职情况来看，Uber的员工已经开始怀疑手中股票期权的价值。Uber一度被估值700亿美元，而Uber员工都享有一定带有限制条件的股票或者公司期权，正是因为这些价值数十万美元的股票和期权，过去要挖到Uber的员工并不容易。而此次Uber员工选择退出公司，等于自动放弃手上的股票期权，而这背后很可能就是对公司未来的信心不足。
另外，卡兰尼克已经公开表示，他希望尽可能延迟实施IPO的时间，这意味着希望通过公司上市获得丰厚回报的Uber员工，短时间内无法股份变现，或进一步打击了员工的积极性。
一位曾经在Uber工作过的猎头表示：“Uber员工之所以加盟这家公司，完全是看在股权的份上，但现在他们意识到自己的付出在短期内得不到回报。Uber高层管理人员在公司IPO的问题上的抵制情绪尤其强烈。”
此外，猎头公司SCGC Executive Search总裁吉拉姆·尚帕涅（Guillaume Champagne）尚帕涅提到，Uber“这家公司崇尚由男性主导、干劲十足的投资银行式的企业文化”。由此，女性在其中的处境也就可想而知。
而Uber还有一个致命的缺点，那就是“有毒”的企业文化，其自身缺少一种健全的预防机制和管理文化，而金钱至上的原则贯穿了这家公司的文化与商业逻辑。通过低价吸引客户；通过优惠和奖金吸引司机；通过股票吸引员工等等，Uber习惯性地尝试用金钱解决问题。但我们都知道，金钱可以解决很多事情，但不能形成一个公司的价值观、荣誉感、凝聚力和良好的企业文化，人们因钱而来，自然也很可能因钱而走。
另一方面，尽管Uber与Waymo的诉讼结果还不得而知，但自动驾驶汽车行业技术人才极度缺乏和Uber目前的窘境，很容易使得Uber自动驾驶技术研发部门极易成为猎头们的目标。资料显示，在过去一个月，Uber旗下先进技术部门的多位员工已经离职，加入竞争对手。
更值得注意的是，Uber在美国专车市场的竞争对手Lyft正趁势崛起，正准备获取新的融资。据称，该公司正在与潜在投资者展开谈判，计划以60亿至70亿美元的估值融资至少5亿美元。此前，Lyft通过9轮融资获得20多亿美元资金，投资者包括Andreessen Horowitz、阿里巴巴和通用汽车等大牌机构和公司。
真实估值只有280亿美元？
那么，内忧外患的情况下，Uber未来的希望又在哪里呢？
从进来Uber的大动作来看，Uber已经把重点转移到无人驾驶领域。自从与卡内基梅隆大学展开合作后，Uber便一直在开发无人驾驶汽车，甚至挖走了卡内基梅隆大学的整个研发团队。卡兰尼克接受媒体采访时表示，开发无人驾驶汽车对该公司的未来发展十分必要。
与此同时，Uber还宣布收购Otto，这家公司的重点是通过一套设备将现有的长途卡车变成自动驾驶卡车。Uber还投资3亿美元与沃尔沃共同开发无人驾驶汽车。
然而，分析认为，司机是Uber当今最重要的资产之一，一直强调无人驾驶的Uber会不会在未来难以吸引新的司机，影响公司发展？其次，汽车企业也在自己开发无人驾驶车辆，有较强的竞争优势。再者，消费者对于无人驾驶的忧虑还有很多，是否会对其买账呢？
最后，在这些设想中，都存在传统成本和新的成本，Uber在目前的情况下，能继续维持投资者高增长的信心来获得进一步的融资吗？并且，随着Uber的全球扩张步伐推进，其营收和亏损也在同步扩大。2015年，Uber未计利息、税项、折旧及摊销的亏损至少为20亿美元，2016年上半年Uber的亏损总额则达到了12.7亿美元。这家成立已有7年的公司，亏损总额至少在40亿美元以上。
美国科技博客VentureBeat撰文称，在出售优步中国、拓展无人驾驶等新业务之后，Uber的前景看似更加明朗，但实际上反而更加复杂，充满了更多的不确定性。
纽约大学金融学教授阿斯瓦斯·达莫达兰（Aswath Damodaran）认为，Uber的真实估值只有280亿美元，连300亿美元都不到，但在最近一轮融资中Uber估值高达625亿美元。达莫达兰认为，Uber的估值已经比标普500指数中的企业高出80%，进一步增长的空间很有限。
我们在回过头来看中国的滴滴，目前的情况也不容乐观。
全国性合法化还需更多努力
虽然在并购Uber中国后，滴滴似乎成为了该领域的一方霸主，但此后却失去了此前攻城略地的速度，在各方面的动作不少但都不大，也没有让人们感觉到明显的进步，打车难、打车贵的问题依旧存在，很多人表示但凡雨雪天气，不加价50元根本叫不到车。
而虽然继首汽约车、神州专车之后，滴滴平台也获得了天津市颁发的《网络预约出租车汽车经营许可证》，可全国通用无需再申请线上运营牌照，但按照交通部要求，落地全国各城市时，还需获取线下运营资格证。这就意味着，滴滴的全国性合法化还需要更多的努力。
另外，日前，深圳一名小学女教师网约一辆滴滴出租车后，竟遭司机持刀抢劫并残忍杀害的案件曝光；让人们对打车的热情再度降低。
成本优化问题难解决
同时，在陷入车少价格高、乘客逃离、单量减少、司机逃离、车少价格高的恶性循环时，滴滴也没有解决成本优化问题。
资料显示，出行成本包括车辆成本，燃油费用和司机工资等。在这三个方面，用补贴搞来的用户毫无忠诚度，让滴滴难以从用户身上获得太多回报；而出租车行业的成本结构经过多年的管制，已经非常清晰了。出租车公司在成本控制方面做得非常到位，滴滴很难再进行优化。至于司机工资，因为滴滴司机大多是全职，反而需要更高水平的激励，平台补贴减少，司机也就留不住，普通消费者仍然坐不起、叫不到车。
另外，随着环境保护意识的增强，汽车的发展与中国城市交通发展方向并不完全一致，一线城市政府甚至明确给出了信号：不打算鼓励更多的人打车或者开车出行。政府的数量控制和对价格的强力管制，让滴滴更难增大规模和盈利。
至于滴滴巴士，滴滴用一个短信通知了它的“死亡”：我们正在加速产品迭代升级，班车服务将暂停运营；滴滴电子商务方面的尝试——滴滴试驾频道，包括头条、车商城、汽车用品、社区和试驾五个版块，也在头条、车商城、汽车用品和社区四个频道合并为圈子后消失了。
另外，迅速崛起的共享单车也在挤压滴滴的空间。滴滴或许也有一定预见，所以也加入了共享单车的投资队伍中。
未来5年用车成本将降一半以上
不过，滴滴对此似乎并不过于担心。
程维表示，“现在我们已经是全中国也是全球每天服务交易笔数第二大的平台，我们已经是中国也是全球最大的出行服务企业，我们是中国历史上融资最多的企业，如果只看这4年的时间，我们是发展最快的企业。过去的12个月里，有1750万司机在滴滴上面领取了收入，这也是历史上最大的灵活就业的平台。”
和Uber一样，为了实现之后的继续发展，无人驾驶目前也是滴滴的重要方向之一。最近程维的几次演讲都透露，希望未来五到十年，滴滴上70%的汽车都将是为乘客设计的智能汽车，拥有视觉系统、决策系统，可以自行观察路况，智能汽车的下一步就是无人驾驶车辆。
与此同时，国际化则是滴滴想要做的另外一件事。实际上，自网约车新政落地后，滴滴就开始频繁释放出海信号，为进攻国际市场做准备。资料显示，目前滴滴的海外投资项目包括美国Lyft、东南亚Grabtaxi、印度Ola以及巴西99 Taxis等。
1月17日，在滴滴出行与Uber中国合并后的首个公司年会上，滴滴出行CEO程维表示，“2017年我们定了5个关键词：第一个关键词是修炼内功，第二个关键词是智慧交通，第三个是专车决胜，第四是国际化，第五是洪流落地，是今年五个方向”。
“2017年将成为专车决胜年，而伴随着大数据、无人驾驶以及新能源汽车的普及，未来5-10年滴滴平台的用车成本还会下降一半以上。”
那么，未来事实会不会如此，我们拭目以待。