奥迪纠结：吉林省领导赴京磋商 狙击与上汽合作(3)

“奥迪提升股比一事其实一汽、大众与奥迪三方都已经完全谈妥，只需奥迪拿出股份相应的资金注入，就可以完成，但2015年大众全球爆发’排放门’事件，德方拿不出那么多钱，这事就搁置下来。”该消息人士介绍。在他看来，奥迪方面认为在一汽这里不会有什么转机了，于是萌生了另寻合作伙伴的念头。

与上汽合作的消息爆出后，虽然一汽方面表面不动声色，但其实不论集团高管还是工厂职工，甚至退休老干部对此事都颇为关注。感受到危机的一汽近期也在暗中积极行动，“已经有老领导坐不住出来出谋划策，集团层面也安排胡咏等了解一汽-大众与奥迪业务的领导，与奥迪方面沟通，一汽给出的一个方案是：一汽-大众现有股比不动，一汽与奥迪单独成立合资层面的销售公司。希望在2017年年内敲定此事。”

媒体曾报道，按照此前敲定的一汽-大众中外股比由60：40变为51：49，奥迪增持9%的方案，奥迪至少要拿出40-50亿元。而按成立一汽奥迪合资销售公司的新方案，奥迪方面无需出巨资，就可以实现股比、利润分成提升、管理权限独立更加市场化等一系列诉求。为了阻止上汽与奥迪的合资，一汽方面的决心也不可谓不大。

经销商层面同样对上汽牵手奥迪一事感到震惊，还有更多的担忧。“16年年初就听说过小道消息，但大家都没当回事，现在卖车都不挣钱，还要找第二合作伙伴，开设新的渠道，总觉得不现实。”一位不愿透露姓名的奥迪经销商表示。

事情出来后，震惊又愤怒的奥迪经销商们开始联名抗议，甚至采取停止进货与涨价这样的强硬措施。但这并非长久之计，“现在大家也在联合起来，希望3月份跟奥迪坐到谈判桌前谈判，如何从长远上保证经销商的利益。比如未来的渠道扩张要保证现有投资人的参与权，现在大家已经按照百万辆的规模铺设了渠道建了店，有些店投资还没回来呢，能否在达成百万辆以后再拓展渠道等。”这位经销商介绍。

在这位经销商看来：“在近年豪车市场增速放缓厂家又连年增加销售目标的背景下，经销商的事情早晚都会爆发的，与（上汽的合作）只是一个外部诱因，不是根本所在。所以奥迪针对经销商的一系列救火行为可谓早就已经思量好了。”而且奥迪经销渠道的投资人过于分散，400多家店背后有200多家投资人，不像宝马奔驰那样集中，大家能团结到一起发声已经颇为不易，能和奥迪方面谈到什么程度也不好说。

尽管一汽和经销商在这个事件中有些被动，但奥迪目前每年近60万辆销量背后的体系能力与资源则是他们最大的砝码，也是奥迪再寻合作伙伴中的一大顾虑。

奥迪“坐收渔利”

再牵手上汽，表明在中国市场耕耘20多年的奥迪品牌，也要效仿大众品牌与母公司大众集团在中国一手托两家的平衡术。

此前发布的《一汽、奥迪十年商业计划》被认为德国大众以及德国奥迪安抚、“搞定”一汽的重要手段，但实际上这并不是一个“临时计划”。“这个方案在英格斯塔德（奥迪德国总部所在地）至少一年前就已经形成书面形式，不存在临时安抚的制定方针。而上汽对于这份合作的计划书也是知情的。外界对于这件事情的想象有些偏离事实了。”2月8日，一位汽车行业资深人士如此表示。

“对于与上汽的合作，奥迪想要的东西非常直接，就是利益。”知情人士一针见血地指出。据悉，这也是奥迪在与上汽谈判时最为在意的谈判内容之一。2015年，奥迪出现了进入中国20多年来的首次负增长，同比下滑了1.4%。在靠着先发优势、深度本土化等策略领先中国高档车20余年后，未来的十年、二十年怎么走，如何保证领先，这是摆在奥迪总部乃至大众集团总部管理层面前的一项重要议题。