奥迪纠结：吉林省领导赴京磋商 狙击与上汽合作(2)

上汽“明修栈道”

上汽与奥迪并没有外界想象的那样压力重重。对于此次合作，上汽方面颇有些志在必得的淡定。去年12月初，上汽集团董事长陈虹在股东大会上对奥迪事件回应称：“奥迪和两家合作，如果各方面关系处理得好，应该不会有什么问题。”“只是在销售渠道和经销商网络相关业务上的推进暂停了，但是其他方面关于奥迪与上汽的合作仍在有序地推进。”2月7日，接近上汽集团的知情人士告诉经济观察报记者。就技术层面而言，上海大众有自己本土化研发的能力，此外上海大众现有的高端和成熟的供应商也可以快速复制到新合资公司产品的身上，即使有缺口，也没有供应商会对这样的项目说不。“现在正在考虑放在上海大众工厂的哪个工厂，产能不是问题，最开始一两年可能量要慢慢上去。”上述人士表示。而德国奥迪针对经济观察报的采访的回复，也佐证了上汽的信心。德国奥迪表示，与上汽合作的内容不会仅仅是生产一些奥迪车型。

“和上汽的谈判（原文：talks）目前还在进行中。只有与上汽有关销售网络的谈判3月底前暂停。谈判的内容包括在华共同生产奥迪车型的可能性以及服务相关的合作，比如数字化以及移动出行服务等。但是目前我们无法披露更多细节。”2月9日，德国奥迪在对经济观察报的书面回复中表示。

而有消息显示，未来上汽奥迪产品将在上汽大众现有MLB平台生产的可能性非常大。作为上汽大众最新产品高端辉昂所使用的MLB平台其实就是新一代奥迪A6的平台。拥有途观和辉昂的生产线的工厂则是上海大众安亭第三工厂，而这座工厂也是上汽大众最先进的工厂之一。“上汽奥迪项目2018年前不会落地的说法只是一种公关话术。即使不这么说，2017年上汽奥迪项目也会一直都是筹备过程中，不会落地，因为不论是管理团队的搭建、供应商体系的梳理筛选还是工厂的调配等，都需要时间。”接近上汽集团的知情人士表示。

而在外界关注的奥迪花开二度如何闯过政府审批关的问题上，因为德国大众已在华一手托南北大众两家，还经过中央高层特批在新能源领域牵手江淮，已经在合资项目审批上占尽优势，所以，业界认为奥迪品牌能否一手托两家很难说。但经济观察报记者了解到，上汽与奥迪方面似乎也早有准备。

经济观察报日前获得了来自上海国资委的回应，对于上汽与奥迪合作项目是否需要审批，上海国资委表示：“（上汽和奥迪的合作）是企业行为，二级公司设立，不需要国资委审批，工商登记后备案即可”。这也是对上汽与奥迪合作进展和商业模式的官方定论。

上海国资委的回应也印证了此前媒体的报道，据称奥迪与上汽合作很可能会效仿斯柯达的模式，避开门槛很高、审批难的整车合资公司模式，奥迪以新品牌的方式落户上海大众，生产制造由上海大众负责，奥迪与上汽成立销售层面的合资公司。

一汽“暗渡陈仓”

自去年11月奥迪牵手上汽的爆炸性消息传出以后，一汽方面从未对此进行公开回应。接近一汽集团的消息人士与经销商方面的人士表示一汽-大众乃至一汽集团方面，对此事“有所耳闻”，但确实没想到“进展这么快”。

在该人士看来，大众集团“排放门”事件引发的一系列危机是奥迪在华寻求第二合作伙伴的重要导火索。“双方合作这么多年，德国人对于一汽方面不是没有意见。此前，奥迪事业部隶属于一汽-大众合资公司，在人事、销售方面受制于股比结构话语权偏低，奥迪方面一直希望能有所改善。虽然在奥迪事业部搬到北京，人员聘任更加市场化等方面，一汽方面做出妥协，但在涉及关键利益的股权提升上，一汽方面多年毫不松动。直到2014年国家总理李克强出访德国，在‘高铁外交’的大背景下，德方谋求已久的提升奥迪在一汽-大众股比一事才迎来转机。”