在此背景下，车企加强了与互联网公司之间的合作。车企拥有雄厚的设计、制造以及创新层面的基础实力，可以提供较强的汽车电子、车内计算能力，互联网公司则在网络生态、数据应用、AI技术上更具优势。

“中国是全球自动驾驶汽车最大的市场，中国在互联网方面也走在前列，两者结合，能够产生标杆作用。”一位不愿具名的汽车行业分析师向记者表示。

公开数据显示，2018年中国车联网用户规模为2400万户，未来五年（2018-2022）年均复合增长率约18.04%，2022年中国车联网用户规模将达到4698万户，市场规模将达到2702亿元。

尤其是随着“5G时代”的到来，几乎让所有的科技巨头开始跨界切入汽车领域，纷纷建立自己的“朋友圈”，车企与科技巨头们正在联手打造一个基于5G技术背景下的开放的生态圈。

如，腾讯目前已与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利、东风、现代等17家车企展开合作。腾讯认为，未来智慧出行的核心进化方向是通过智慧化的技术手段，推动生态化的产业协同发展，最终实现人性化的出行服务。

相比之下，基于阿里系丰富生活场景应用的斑马系统，则选择“牵手”天猫精灵、阿里云IoT和360等企业。如，斑马已经和饿了么合作，在全国100多个城市上线“智慧点餐”服务。

在上述不愿具名的汽车行业分析师看来，5G时代所有的东西都将在车联网领域全部被打散、结合、重组。在重组的过程中，谁能够把这些“原子”真正组合出满足内部需求的最终产品，用户便会为这种结构买单。

只有开放，生态系统才能差异化

如今，车联网产业已经集齐了百度、阿里、腾讯（BAT）等互联网领域的头部玩家。有的车企直接采用互联网公司的整套方案；有的分别与阿里、腾讯成立合资公司，深度捆绑的同时实现共同研发；有的车企则在内部成立专门的团队，自我开发车联网系统。

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