上述有关人士表示，未来电池发展方向肯定是固态电池，无论是车企还是宁德时代，都要搞清楚方向。此前大众集团首席执行官也提到未来批量生产固态电池。目前，长城专注于叠片工艺的方形铝壳电芯，而宁德时代主要生产卷绕式工艺的方形电池和圆柱电池。

“宁德这么大的企业、效益那么好，企业高层肯定是有考虑的，用不着替他担心。”上述有关人士表示。

宁德时代绑定28家车企?

不惧竞争

相比来自“外行”汽车企业的竞争，“内行”国外电池企业卷土重来对宁德时代的压力就显得迫在眉睫。2015年国家为促进国内的新能源汽车产业的发展，向购买新能源汽车的用户提供补贴，工信部就此制定了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，而外资动力电池企业未能进入这份名单，这为国产动力电池企业获得了发展机会，在随后的几年，中国成为全球最大的新能源汽车市场，而宁德时代、比亚迪等国产动力电池巨头就此崛起。

可就在今年上半年，国家政策东风突变。先是电池补贴大幅度退坡，紧接着鼓励外资动力电池企业来华投资。外资巨头闻风而动。松下、LG化学等日韩动力电池公司很快携数百亿元资金回归中国市场。这让宁德时代董事长曾毓群不得不在内部急呼：“不要躲在政策的温床上睡大觉。”

宁德时代如何应对呢？《证券日报》记者注意到，宁德时代正在通过与汽车企业合资生产电池的方式构筑一道牢固的防火墙。今年2月份，宁德时代与一汽成立合资公司，此前宁德时代先后与北汽集团、上汽集团、东风集团、广汽集团成立合资公司，加上之前长安汽车间接入股宁德时代。宁德时代已经成功捆绑了国内六大国有汽车集团。

与此同时，宁德时代还与吉利、江铃、福汽集团、华晨宝马、捷豹路虎、大众等国内外汽车企业建立了战略合作关系。粗略统计，目前与宁德时代合资合作的国内外车企多达28家。

除了绑定车企，宁德时代本身技术实力与国外电池企业差距大吗？墨柯表示，宁德时代现在与国外电池巨头们在技术上差距不大，“我觉得不要害怕竞争，我们还可以近距离学习这些企业。”

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