（原标题：车企纷纷上马电池工厂 动力电池龙头企业如何应对？）

本报记者 王禁

“现在电池成本占到整车的35%以上，汽车厂不可能不搞自己的电池。”一位曾在车企与电池厂都担任过要职的有关人士对《证券日报》记者表示。随着内外车企上马电池项目，以宁德时代为首的国产电池企业还能淡定吗？

“这两年车企自建电池厂的举动，一般都是在与电池供应商合作不太顺利的情况下发生的，这是提高自身话语权的举措，也是电池供应不足时的一种保障。”真锂研究首席分析师墨柯表示。

与此同时，今年2月份，政府部门发布的《鼓励外商投资产业目录（征求意见稿）》公开征求意见，鼓励外资动力电池企业来华投资。再次将松下、LG化学等日韩动力电池公司等一批实力强劲的“群狼”放了进来。

2017年、2018年，我国新能源汽车销量分别为77.7万辆与125.6万辆，宁德时代分别占当年动力电池装机总电量近30%和40.7%，一直排在国内动力电池企业的首位。

但挑战正在来临，特斯拉、大众、戴姆勒等外资巨头与吉利汽车、长城汽车等国内车企近年来纷纷选择自建电池工厂，无疑将抢夺专注于电池生产的宁德时代们的市场份额。

　国内外车企自建电池厂

根据韩国SNE?Research发布的2018年全球EV动力电池出货量数据，2018年全球动力电池出货量为97.0GWh，宁德时代占据21.9%的市场份额，松下占据21.4%的市场份额，比亚迪为12.0%。这三家电池企业的增幅同样显著，绝对值领先其他企业。

Marklines预测数据，到2025年全球新能源车销量将达到1200万辆，到2040年新能源车占全球轻型车市场的比例将达到50%。保守估计，到2025年，全球动力电池需求量将突破800GWh。

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