马钧指出，车载系统不仅在政府和行业协会方面缺乏产品标准，在学科方面，也存在归属不明的问题，“是放在交互设计，还是机械功能，或者车辆工程，现在每个学校的划分都不一样。在车企内部，车载系统的划分也尚未明确，在一些车企中，其属于电子电器，而在部分车企中则属于创新部门。”

此外，车机的HMI整套系统也缺少开发流程标准。

“有的是以概念为主的，完全脱离的用户的需求，以工程师为导向，这就导致功能难以验证和落地。有些是是以开发需求为导向，把车载HMI当成是一个消费电子，这也不对。第三种情况，是把车载系统当成量产产品一款车型的开发周期是5年，这也就导致车企无法对与竞品车型的差距进行量化评价与分析。”马钧说。

据悉，汽车之家发布的《标准》将通过50余项测试项目，经过评审团的整体讨论评价，最终生成具备客观数据+实际体验+主观评价的评测结果。

马钧在会上指出，人机交互是汽车行业的发展趋势，从方式上看，人机交互将迈向人车关系，实现更多情感交流；从技术路径上看，而语音交互是人机交互的关键战场；从服务上看，主动化、场景化是生态服务的重要趋势，而推动产品评价标准的推出，将为汽车智能车机提供一把综合衡量的尺子。

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