对此，特斯拉CEO埃隆·马斯克坚持认为，Model?3的需求“高得离谱”。“只要公司愿意，特斯拉有多种方式来刺激需求，比如提供租赁或加强营销等。”

早先《证券日报》记者就曾援引分析人士称，随着未来两年传统和新造车势力更多竞争车型相继入市，特斯拉Model?S和Model?X销量大概率会走低，并会在今年三、四季度有所显现。此外，受贸关税影响，特斯拉将很可能调低未来的销量预期。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此表示认同。随着自主品牌蔚来等车型的上市，消费者对中国造车新势力的认可度大幅提升。他表示，没有价格优势，即便强如特斯拉依然会很被动。

记者注意到，为了提振在华销量，在下调售价的同时，此前不愿分享核心技术与利润的马斯克不得不加快本土化进程，提速建厂事项推进。从去年7月份签署投资协议，到10月份成功拿地拟斥资20亿美元建设上海超级工厂，再到最近计划面向社会公开招聘生产主管等30余个职位，均表明马斯克亟待降低成本以及为大幅扩张的产能找到销路。

在崔东树看来，随着外资豪华电动车产品，如宝马iX3，梅赛德斯-奔驰EQ以及国内新旧势力电动车型的竞相入市，特斯拉在中国市场将面对更多强大的对手。“特斯拉应采取更多合理的战略，务实的面对中国消费者的需求。”

中欧市场将成工作重心

在经历了两次大规模裁员后，日前马斯克再一次兵行险着，大方公布了Model?3的成本价格---“在节省了约8000美元（约合人民币5.4万元）的信贷和燃料成本之后，Model?3的成本现在约为3.5万美元（约合人民币23.6万元）。

值得一提的是，此前媒体曾曝出Model?3单车利润高达7000美元（约合人民币4.7万元），该猜测也得到了马斯克的认可。

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