“但大家没有看清楚，没有把握好时机，过高地看重了自己。而且确实在经营过程中，在有钱的时候没有做好规划，胃口太高，眼光太高，缺乏脚踏实地的精神。在困难的时候，抗打击能力又很弱，太过乐观。”朱巍表示，此前ofo据称还想做互联网生态，但现在看共享单车如果作为互联网生态的一环还行，想做生态平台不可能。原因是已经错过了合并机会，忽视了做大，行业内已经是被分割的局面。

如今，共享单车逐渐退潮。

朱巍表示，现在反思共享单车对社会的影响、自行车产业的影响是好是坏，还不好说。几年以前，自行车行业进入了一个更高端的产业，普遍的自行车没人买，卖的都是高端自行车。但是，共享单车突然出来后，像凤凰等一些传统生产商，一下子把先进设备都放弃了，全部在加工普通单车，“本来离国际市场就已经很远了，现在越来越远，而且生产车已经变成了微利，而且还压了一部分钱。”

由此，在朱巍看来，共享单车一旦出现问题，对传统自行车企业是雪上加霜。“一个企业有问题，可能整个行业都有问题。未来，共享单车的发展肯定要放低姿态，要融入大的互联网生态平台大的一环。想独立发展、另辟山头，很难了。”

共享经济从去年的热潮到今年的退潮，来的快去的也快。但如今，共享经济的退潮也让人思考，共享经济的本质到底是什么。

朱巍认为，共享和分享不是一回事。分享是民事分享，因此并不存在新造的车，而是利用社会上的二手车，在不增加数量的情况下增加使用量。共享则更突出商业价值和商业行为。ofo原先主打前者概念，利用二手车发展，而后来却改变思路，开始自己造车，朱巍认为原因就是摩拜大规模进入市场。

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