尹明善还表示，力帆面临困难，现在正迎难而进。

2003年，尹明善收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份（后来增持），并将企业名称改为重庆力帆汽车有限公司，正式进军汽车制造领域。这一年的尹明善已经65岁，但他的传奇才刚刚开始。2010年11月，尹明善带领力帆成功登陆A股。上市后，力帆集团市值达到100亿，拥有力帆80%股份的尹明善身家一路飙升到80亿。

而对于力帆汽车有限公司的收购方车和家，其创始人李想一直是代工模式的反对者，此前等被问及如何解决资质问题时，李想只是回答有信心解决，但并未透露具体如何解决。当车和家被媒体报道其产品由力帆代工时，公司还进行辟谣，犹抱琵琶半遮面。

据悉，力帆汽车位于重庆的基地曾经连续2年产量超过100%产能，为满负荷状态，因此力帆汽车可以向有关部门申请扩产能、扩车型，借此扩产才得以获得生产资质。

新能乘用车的生产资质是造车新势力的心头病，关于能否获得生产资质也一直为业内所担忧。业内对代工模式一直有两种声音，赞成声与反对声同样引人注目。

威马汽车创始人沈晖也是坚决反对代工的造车者。他认为新车企必须自己建厂，才能对产品做最好的把控，汽车作为大规模生产的行业，规模必须达到10万辆以上，否则做不成事情。沈晖说道：“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉。”因此，2017年，威马汽车以11.8亿元人民币收购具有乘用车生产资质的大连黄海100%股权，获得了生产资质。

相关报道: