强弩之弓

去年年中开始，ofo开始陆续被曝出资金链问题。到去年年末，在一大批共享单车倒闭的寒冬之下，ofo和摩拜的竞争也难以为继。

金沙江创业投资基金合伙人朱啸虎去年积极推进ofo和摩拜的合并。在他看来，“唯有合并才能盈利。”

但戴威隔空喊话：“非常感谢资本，资本助力了企业的快速发展，但是资本也要理解创业者的理想和决心。”

最终的结局是美团全资收购摩拜，而ofo继续孤军奋战。

对李铭来说，听到合并的可能性，他是开心的，如果真的合并，公司发展的可能性能够更大一点。

幸运之神并没有眷顾戴威。ofo的独立之路走得异常艰难。

在持续被曝出欠供应商款项、将被滴滴低价抄底、押金难退等负面新闻之际，ofo开始了自上而下的架构调整。

首先被裁撤的海外市场，从今年6月开始，ofo陆续宣布停止在以色列、澳大利亚、美国等国家的业务。

据李铭介绍，从今年年初开始，不少城市站直接面临被关停的命运。

李铭提到，今年4月开始，ofo曾经试图在三四线城市推行“代理”模式。有人尝试过，很快就撤了。“很简单，这个生意不赚钱。换句话，如果赚钱，我自己干嘛不接？”

代理模式走不通，也并没有阻挡ofo精简人员的脚步。今年6月，ofo联合创始人于信在接受《财新》采访时表示，ofo裁员目标是，到2018年5月中旬，从1.2万降到9000人。

ofo也试图推进B2B业务，围绕车身广告、app端内广告有过系列动作。李铭告诉锌财经，戴威很重视这块业务。

在ofo，戴威亲自抓的两个部分，一个是区块链，一个就是B2B。

据媒体报道，其车身广告，最低价位是160元/辆/月，加了车轴部分广告的品牌定制是2000元/辆/月。ofo在6月份曾经宣布，B2B事业部成立两个月，业务营收超过1亿元。

但李铭提到，这块深受重视的业务卖得并不好。“B2B偶尔谈成一单，大家都高兴得要命。”

ofo内部实行全员B2B计划，作为城市经理，他也试图帮ofo的车身广告谈客户，但是坦言很不好谈。他的心态多少代表了ofo城市经理的普遍心态：“又没给钱，我干嘛去谈？就算有提成也不多，我多填点报销就好了，说不定还比这个多。”

11月19日，ofo小黄车的官方服务号，出现了一篇文章《一个长期喝蜂蜜的人，竟然变成了这样？》，疑似是一款三无产品的软文，在一片质疑声中这篇文章被删除。据新浪科技报道，ofo小黄车的公众号接软文的最低报价为48万一条。

11月23日，ofo与PPmoney理财平台异业合作推出了一个退押金的新形式。ofo用户可以“一键升级”，成为PPmoney新用户，将99元押金转变为100元PPmoney特定资产，以另一种方式退回押金。但该理财服务上线不足一天，就在各方声讨声中下线。

退押金操作流程

这一切，都显示着，ofo真的没钱了。

巨大的压力下，戴威承认ofo真的很困难。据《中国企业家》报道，戴威在11月14日的内部会上承认，三四个月前想过放弃，因为“真的没钱了，不想管了。”

关于最受外界关心的问题，他回答，ofo不会倒闭，其他都有可能。

离开后的李铭，偶尔会想起2018年初举办的年会上沉重的气氛。他提到，ofo勒紧裤腰带给大家发了年终奖，他很感谢ofo最后对员工的情义，但也认为今日的局面是必然的：“ofo的失败，在于投资人太疯狂、公司扩张太快，管理没跟上，出现了各种各样的问题，最后失控。”

（应采访对象要求，文中李铭、薛斌为化名，上述内容来自锌财经对ofo前员工的采访，已备份录音。）

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